防卫军装甲部队中，第101试验重装甲营可谓极为特殊的单位。
从番号上不难看出这是一支试验部队，主要负责新型装备的测试工作。但与众不同的是，这支部队经常参与实战，在实战中摸索装备改进方案、编写维保手册、探索战术运用等等。
基于任务的特殊性，别的部队尚未列装的装备往往早就被第101试验重装甲营玩了个遍。其中既有后来被正式采用，大批量生产的，也有因为这样那样的问题被送回炼钢炉的。
从总体上来说，这支部队的装备可谓代表着防卫军装甲力量的最尖端水平，每一辆战车都代表着未来技术发展的潜在可能性。
比如说，正从4辆灌木丛里缓缓驶出，展露出沉稳威荣的试做型“虎II”战车。
设计代号E-50，项目名称“次时代主力战车计划”。
名字上就充满浓浓高大上的气息，从里到外堆砌的技术也是高规格。不同于吸收VK3001（DB）、VK3601、VK4502（MAN）、T34技术搞出来的苏德混搭风“虎式”，防卫军的虎II汲取了历史上**末日战车E-50和冷战时期联邦德国的黄鼠狼步兵战车的技术，单就技术水平来讲已经跳出二战的水平，足以和冷战早期的某五对轮谱系一较高下。
和虎I相比，虎II最大的改进是行走装置。之前大大的五对轮虽然生产简单，越障能力出色，但汲取苏德两家风格的扭杆+弹簧悬挂减震能力并不足以满足行进射击的需求，且越野时晃动程度还广受诟病。总装备部一度打算用交错负重轮来一劳永逸的解决问题。然而试验证明这种布局过于复杂且重量过大，负重轮之间过小的间距间隙很容易被泥沙碎石塞满，为了拆卸一个受损的负重轮，必须将所有负重轮全部卸下才行。更换履带也必须拆卸全部负重轮才行，这对后勤维保工作来说是难以承受的额外压力。更要命的是多排式设计限制了负重轮的厚度，导致负重轮刚度严重不足，在战场上极有可能发生敌军炮弹打中负重轮导致负重轮变形卡死，战车无法行动的情形。斟酌再三，最终放弃了交错布局结构。
新设计的虎II采用扭杆式悬挂装置和液压减震器，每侧有6个双轮缘挂胶负重轮和3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后，第1、2、5、6负重轮处装有液压减震器。履带为双销式销耳挂胶钢质履带，底部有可更换的橡胶衬垫。冬季使用时，可将橡胶衬垫换为防滑齿。
底盘行驶稳定性提高，加上新开发的垂直稳定器，配合使用新研发高速钨芯穿甲弹使得虎II那门56倍径88mm主炮足以彻底主宰战场，即使不按照某些设计师预期中那样安装71倍径88炮或68倍径105mm战车炮，也足以横扫一切障碍。
譬如面前如同玩具一般的几辆轻型战车。
如果再把展开半包围阵型的6辆E-25“犀牛”驱逐战车和4辆豹式战车也纳入视野，没有人会对这场战斗的结局产生怀疑。
一般人的话，此时多半已经开始选择自暴自弃或是投降了。
“各车辆发射烟雾！A1、A2、A3发射烟雾弹，扰乱他们的视线！”
安装在车辆装甲板四周的小型圆管纷纷爆开，白色烟雾将挤在弯道的6辆轻型车辆包围起来，一朵又一朵的白色雾花在重型战车前方炸裂。一时间猎人的视线内失去了猎物的踪影。
“……正确的判断，反应也很快。”
轻型战车不可能在正面交战中战胜重型战车，数量多一倍的话或许还有点想法，可现在只有6辆——其中3辆还是不能作战的架子货——挤在弯道上被2倍以上的主力战车包围。面对这种绝死之境，能当机立断做出正确决断，这不光光是才能，更是不断在生死极限下磨砺积累的经验与本能。两者相互结合作用下，才能在最短时间内做出最正确的决策。
当然，这边也是一样。
“各车组注意，微速倒车，不要开启雾灯。特别是J车组，敌军很可能选择你们作为突破口，注意间距，别让对手摸到屁股。”
一般人遇到这种情况，早就趁着烟幕造成的混乱掉头逃跑了。
一般人的话，早就撤退了，不过——
诺娜很清楚，以一般常识套用罗兰的行动，绝对会吃大亏，他和“那位大人”无法用一般常识来预测行动。
烟雾不光扰乱了诺娜的视线，也遮挡了罗兰一边的视线，在这种状态下挤在弯道上的纵队仓促掉头只会造成混乱，开启雾灯或是使用无线电必然会成为显眼的靶子，就算勉强成功脱离接触，从这里到查理曼防线一侧多为开阔地，在这种地形下将脆弱的背后暴露给敌人，和自杀没什么两样。
利用烟雾从横队间隙穿插，绕到敌军防线后方脱离接触——这听上去很乱来，却不是毫无机会，特别是J车组，即驱逐战车（Jagdpanzer）车组，采用固定战斗室结构使其难以应对左右两侧的敌人，如果要选择突破口，趁着视野不佳从6辆“犀牛”中间穿过绝对是最好的选择。
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