躺在酒店软和的床上，想着明天上午的一个重要会晤，赵国阳就是睡意全无。
其实这一次来桑巴国，除了和苏珊娜商量一下“Sunmoonstar商贸公司”未来的发展思路之外，他还有一个重要的行程，就是和桑巴航空工业公司高层的会晤。
一直以来，赵国阳对华夏航空工业这一块的发展，都是很上心。
因为有着重生经历的他知道，未来世界工业最先进水平的体现，肯定是在航空技术上。
说起来，华夏的航空工业发展虽然起步晚，但是早期的发展还是很有一些成效的。
70年代初的时候，国家就决定上马“708工程”。
随后，代号“运十”的飞机开始进入研制阶段。
当时全国统一部署，从各地有关单位向松江市调集了600多名技术人员，着手设计。
经过三四年的时候，技术人员们终于完成了全部的设计图纸，并于1976年完成静力试验机制造。
随后又花了四年时间，国家终于在1980年的时候，完成飞行机制造，并试飞成功。
“运十”诞生之后，为华夏的空中运输这一块，还是做出了很大的贡献的。
其先后转场试飞到达全国九大城市，并多次飞抵边疆运送物资。
然而，因为成本太过高昂，以及其他一些原因，“运十”最终于1985年停飞。
而正是从那一刻开始，华夏民用航空的发展，就变得非常缓慢了。
因为重生过一次的关系，赵国阳对华夏民用航空发展的这段历史，是如数家珍。
在他看来，华夏的航空技术曾经在世界上处于比较领先的水平。
否则的话，也不可能有“运十”这样划时代的产品问世。
更为关键的是，“运十”的成功试制，实际上带动了一大批相关产业的发展。
当年为了给“运十”配套，松江市仅电子厂就成立了三十多个。
正因为有相关产业配套，“运十”才能够完全国产化，并且完全拥有可以和国外顶尖飞机制造商抗衡的实力。
“运十”的发动机问世之后，甚至连波音公司都被震撼过。
要知道，航空发动机向来被称为工业皇冠上的明珠，它并不仅是因为制造难度大，更在于需要雄厚的工业基础支撑。
“运十”的发动机能够让波音这样的飞机制造巨头动容，已经非常说明问题了。
然而，“运十”虽然获得了一定的成功，却也是建立在全国的支持之下才能做到的。
因为单凭一家飞机制造公司，是无法自行完成机体、设备、系统的生产的。
当初国家和松江市投入了大量的人力物力，就是为了“运十”的诞生。
细细算下来的话，一台“运十”的成本，甚至要远高于波音747。
这样的超大投入，可以维持一段时间，但是终究是走不下去的。
很自然的，在过来一开始的振奋之后，“运十”也渐渐走到了尽头。
1985年，“运十”正式停产，而一大批为了它而问世的配套企业，也纷纷退出了历史的舞台。
这件事情最终的后果就是，未来二三十年内，华夏的民用航空飞机，都没有能够国产化。
其大部分零件，尤其是最重要的发动机，全都需要进口。
在赵国阳看来，当初如果“运十”能够再坚挺十年，坚持做下去的话，它的一大批配套产业的水平，无疑是会得到很大发展的。
哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争，咱们全无优势，也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。
只是可惜，世界上没有如果。
在赵国阳重生之前的那个年代，华夏的民用航空事业，就一直受制于人。
道理很简单，一个产业，尤其是航空这样的大型产业的建立，它是需要经历一段艰难的路程的。
没有大量的资金投入和长时间的付出，是无法建立这样的产业的。
现在自己好不容易有机会重活了一次，赵国阳自然不希望国家在民用航空事业方面重走之前的老路。
而想要改变这样的命运，建立自己的航空研究所、培养自己的航空人才；寻找合适的配套商、为将来的飞机制造做好准备，就是两个最重要的必备条件。
在“航空研究所”的问题上，赵国阳倒是不太担心。
一来，他有李克俭这棵大树依靠。
只要自己起个头，将这个研究所给建立起来，李老紧接着一声令下，相信他之前教授过的的徒子徒孙们，一定会蜂拥而至，加入自己的研究所的。
另外，从“庞巴迪宇航公司”购入了一架“环球5000”的同时，赵国阳也借机和“庞巴迪”达成了战略合作协议。
在未来的一二十年之内，自己随时可以委派技术人员，去“庞巴迪宇航公司”进行培训、学习。
这样双管齐下，飞机设计方面、技术方面、人才方面的问题，赵国阳已经不太担心了。
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