翡翠会！
作为香江两大巴士公司，九巴，中巴两家，随着海底隧道的通行，他们两家的竞争是越发惨烈了，但今天这两家公司的第二代代表，却坐在一起！
九巴的雷觉化，中巴的颜洁强不仅没有外人所想的那样针锋相对，而是相互打趣聊着天。
不同于在港娱文中经常出现的九巴，中巴这家公司在港娱中出现的次数就少的了多了。
这家公司的创始人是颜成昆和黄枉财两大家族，两家且有姻亲关系。
不过，后来黄氏家族不断出售中巴股份，颜氏家族遂成为中巴大股东。
颜成昆1905年出生于香江，早年曾做过抬轿员，后来发迹，拥有大批坐轿，赚得第一桶金。
黄枉财则从事船务运输业务，往来香江与粤省沿海各埠。
两人的背景均与运输有关。
1930年，颜成昆及黄枉财等看到香江市区人口增加，各业繁荣，经营巴士服务大有可为，遂合资创办Z华汽车有限公司。
与九龙巴士一样的，Z华巴士在战时受损严重，战后重新崛起，到了六十年代的时候，颜成昆已经成为潮州大亨级别的叔父人物了。
同时也成为香江政经界炙手可热的红人。
1955年，他获得港督葛量洪委任，出任立法局议员，1959年更晋身香江政府最高权力架构--行政局，并兼任立法局首席议员，直接参与战后香江的重建与发展的许多重要决定。
期间，颜成昆先后于1955年和1961年获英女王颁发的OBE和CBE勋衔。
但颜成昆也有自己的问题，颜成昆一直坚信香江市民需要低廉的巴士服务，所以固执的维持中巴低成本的运营模式，拒绝将中巴现代化。
他的这种日趋保守的经营方针，令中巴呈现一片衰老破数的景象40多年楼龄的总部大楼残破而欠修理，车辆陈旧，班次不足，员工士气低落，巴士服务每况愈下，乘客的投诉有增无减！
但不管怎么说，掌握着香江交通命脉的九巴，中巴两家公司还是被港府背后的英伦相中，所以在去年，香江的交通咨询委员会就曾认为，香江的两家巴士公司经营服务水平不高，因此向港府建议由英伦联合海外运输公司与香江两家英姿公司合作，联手接办两家巴士公司，否则到1975年两巴专利权合约期满后中止续约。
联合海外运输公司是英伦电机牵引公司的附属公司，其主要业务是向客户提供公共交通的管理服务，业务范围包括非洲、中南美洲、印度及远东部分地区。
当时联合海外公司总经理曾亲自来港与两巴负责人洽商，并提出以购买或换股方式以获取中巴30%及九巴45%股权，希望藉此参与香江的巴士业务，后遭到两巴的坚决拒绝而作罢。
但这件事情并没有就这样过去，现在港府依然有声音，认为两巴应该将他们的业务让出来。
这件事情让雷家，颜家暂停生意上的竞争，站到了一起。
“鬼佬那边肯定不会善罢甘休的，我收到消息，他们现在正在联合更多的人，想要拿下我们两家巴士公司的管理权！”
颜洁强面色沉稳的跟雷觉化讲道。
雷觉化点头道：“这个消息我也听说了，关于香江的那两家英资公司你知道是谁了吗？”
颜洁强冷笑一声，道：“置地，和合国际！”
雷觉化无奈的点头，在这个时代的香江任谁知道自己的商业竞争对手是这两家公司，都会感到头疼的。
“这一次，我们两家一定要联合起来才能够保住这两家公司，不然的话，也许到了明年咱们两家就谁也拿不到巴士的专营权了！”
颜洁强点头道：“现在也只能是这样了！”
“二位，实在不好意思，公司还有些事情来晚了！”
这个时候冯国径来到了卡座。
三人中，雷觉化的年纪最大，已过五十，颜洁强的年纪次之，四十多岁，最年轻的便是冯国径了，今年29！
“二位，今次的事情还要多谢两位，如果不是二位的支持，小弟的这次宣传战，怕是要输给楚欢了！”
冯国径坐下之后，便笑着向雷觉化与颜洁强两人表示感谢。
雷觉化笑道：“我们都是粤省商人，该帮助的还是要帮助的！”
颜洁强也笑道：“没错，再说了这一次确实是国径你们利丰集团率先找到的我们，于公于私都是要支持你们利丰集团的！”
“多谢二位！”冯国径再次感谢道。
雷觉化提醒道：“不过国径，楚欢可不是普通的商人，他接下来会用什么办法来应对你的这场宣传战，谁也不知道，你也不要大意才是！”
冯国径点点头道：“我也是这么想的，不过现在香江能够做宣传的渠道基本上已经都被我们利丰玩具给用上了，我实在是想不到楚欢还能用什么办法了！”
颜洁强讲道：“我跟这个楚欢接触的次数不多，但印象却非常深刻，依照他之前的行为，很多事情要么他不做，只要做了，就一定会成功的！”
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