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福利院、学校、职工宿舍、公寓等开始迅速的安装电池系统，通过贝克电视台的追踪报道，让很多人开了眼界，也吸引了新潮年轻人。
至少这些东西，只有年轻人主动申请，当然体制内以及贝克集团的员工们不在此列，实际上他们是必须要安装的，这是任务。
而已贝克集团的影响力，只要不是坏事，那肯定是能迅速推广，事实也是如此，仅仅是三天，大联盟六大地区掀起改造风潮。
从街面上的电池自动贩卖中心，到室内电池系统安装，以及路面电线杆的的拆除等，相关工作在同步进行。
张建并不会把所有的电线拆掉，这是在不影响电网的情况下，拆掉一些居住区的乱七八糟的电线和电线杆，优化居住环境。
实际上地下电缆是依旧会保存下来的，且用户依旧能保留电线接入房屋的权利，只是价格会更加昂贵，还必须按照电池系统。
也就是说，贝克集团给大家两个选择，要么安装电池系统，要么安装电池系统的同时保证电线入户，不同的是后者费用更高。
这是专门为富豪准备的，电线入户可以直接接入电池系统，富豪们在家里都可以直接用电池箱给电池充电，不需要去更换电池。
坏处在于，用电池箱充电，电价更高，至少是自动贩卖机的五倍以上，方便归方便，就是费钱，还有就是效率没有那么高。
毕竟，家用电和自动贩卖机的高压电是不同的，冲掉效率肯定不一样，除了此之外，还得额外缴纳一笔电池损耗费。
因为在家里充电，电池的损耗会更大，这需要收费。
尽管如此，依旧有很多人保留电线入户，甚至是开通了电线链接电池箱，这甚至不仅是富豪，包括各大公司的员工家里、精英家庭等。
除了他们之外，大联盟的各大车队、战队等全部接受改造，并且保留电线入户，还办理了专门的车队账户和电费卡。
值得一提的是，目前大联盟只有三十支正轨车队牌照，剩下还有两三百支战队，他们之中又有一部分人开始自己弄车队基地。
因为没有挂牌，不仅无法卖门票，甚至连其他的周边产品都不能卖，否则蜗牛公司会起诉侵权，甚至是直接禁赛。
眼看三十支车队这么牛逼轰轰的开始赚钱，为四个月之后的车赛搞宣传，许多战队心里嫉妒不平衡，已经开始摩拳擦掌了。
2025年的第二届蜗牛车赛，除了奖金上浮百分之三十之外，还会新十个车队牌照，也就是说想要拿到车队建立资格，就必须努力进入最终的决赛，就算有名额，无法进入最终决赛也无法获得资格。
按照最新的车队牌照条件，排除上一届获得资格已经成立的车队，按照排名获得车队资格，也就是说不一定非要获得冠军或者前三名，只要进入了最终决赛，就自动获得车队牌照。
但如果条件不满足十个，那么名额就延顺到下一届。
也就是说，蜗牛公司在第二届批准了十个名额，但因为战队不给力，只有三家进入了最终决赛，那么就这三家能成功获得车队牌照。
剩下的七个名额，将会自动积累在第三届蜗牛车赛。
进入最终决赛，也就是前三十名，是先决条件也是必要条件，故此今年的竞争气氛在春节之后，直接就爆发了。
各大战队开始内卷，想尽办法设计车子，好消息是蜗牛车提供定制服务，从今年开始依旧是保证外观百分之七十的完整度，内里想怎么改就怎么改，蜗牛工厂都能提供技术支援，当然得加钱！
能保留电线入户实在是太好了，所有战队和车队直接申请多装电池箱，甚至在车队附近建造自动电池贩卖中心。
这样一来，他们就根本不怕日常更换电池的麻烦，还能尽情的在自己的基地里，对车子进行测试，简直不要太完美。
随着电池系统改造的风潮掀起，特别是体质内和贝克一系员工以及家属们的改造，电池系统彻底成为了主流。
这直接导致蜗牛车的销量大增，其他汽车失去生存土壤，就连其他新能源车为了生存下去，也不得不使用蜗牛车的电池标准。
直接带来的后果，就是大联盟满地都是各种各样外观的蜗牛车，其中普通人出行又以基础款的蜗牛车为主。
基础款也就是原本的廉价版本蜗牛车，没有任何改装和私人定制，价格便宜，还很粗糙，但也很皮实，使用起来非常顺手。
广泛用于上下班，日常代步出行，是每一个家庭都必不可少的交通工具，因为价格便宜，直接导致大量的出租车司机事业。
利娜参考了网约车的模式，推出了同城出行APP，鼓励有车的家庭，在闲暇时间当网约车司机，并且推出了电子版本的契约和出行准则，最重要的是，每一个小时只收取十块钱的费用。
这一行动，直接带动了出租行业的变革，到三月底大联盟已经没有职业出租车司机，全都是兼职司机，与之对应的是他们的证书上，多出了出租车司机的称号，按照每五年一次进行考核标准更新。
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