着陆，以支持轰炸机特遣部队的任务时，使用了陆地移动无线电。美国空军在印度-太平洋地区拥有各种飞机和部队，保持着随时准备应对和支持全球行动的待命部队。
正在进行和计划中的现代化改造将把B-52H的使用寿命延长到2050年代。目前，这些轰炸机正在配备新的劳斯莱斯F130发动机。2022年1月，科林航空航天公司宣布了一项升级B-52发电系统的合同。综合来看，这些升级将使燃料消耗减少30%，延长任务范围和巡航时间，并允许更快地升至巡航高度。与新设备相关的发电量增加将支持未来的升级，包括新的有源电子扫描阵列（AESA）雷达，以及升级的航空电子、气动和防御系统。
B-1枪骑兵（Lancer）于1986年获得国际奥委会认证。融合翼/机身配置、可变几何形状机翼和超音速飞行发动机相结合，使飞机在低空和高空都具有高度机动性。Lancer在速度、有效载荷、航程和爬升率方面保持着近50项特定级别的世界纪录。性能参数包括9150米的服务上限、1.2马赫的最高速度和“洲际”任务范围。目前部署的B-1B的公斤有效载荷能力是美国所有战斗机中最大的。B-1最初是一种双功能轰炸机，于2007年至2011年改装为专门携带常规弹药。在作战上，Lancer仍然能够使用低可观测AGM-158A JASSM巡航导弹（射程230-1200公里，具体取决于变体）从远距离攻击具有战略意义的目标。
B-2幽灵（Spirit）于1997年投入使用，是美国空军唯一一款具有完全开发的隐形特性的战略轰炸机，包括在所有高度上降低声学、热学、电磁、雷达和视觉轮廓。因此，它是目前舰队中唯一真正的深穿透轰炸机。然而，美国空军预计，未来几年，同级对手的发展防空系统将削弱B-2低可观测技术的有效性。该飞机的燃料续航里程为6000海里，过去曾直接从美国自行部署到巴尔干半岛或阿富汗，进行地面打击，并在没有降落的情况下返回其基地。公斤的有效载荷包括核武器和常规武器，包括B61和B83可变当量热核重力炸弹以及常规武装的JASSM。最初的计划要求135架飞机，但冷战结束后，五角大楼将生产限制在20架作战单位。
随着新型B-21“突袭者（Raider）”隐形轰炸机投入使用，B-1和B-2将于2030年代开始退役。这些比计划提前的退役反映了预算和人力驱动的需求，即保持约175架飞机的稳定规模的轰炸机总兵力（尽管这些最高数字可能会发生变化，最近呈上升趋势）。美国空军选择更换两架较年轻的机身而不是B-52，这反映了后者的大型和多功能有效载荷能力、更简单的维护，以及——尤其是——部署目前正在开发的新型远程武器的能力。B-21由诺斯罗普·格鲁曼公司设计，可在以先进的敌方传感器和防空系统为特征的高度竞争环境中作战。它的隐形技术将比B-2先进三十年，预计甚至可以对同级对手进行深度渗透任务。开放式架构设计将促进飞机系统的频繁升级，以确保飞机的能力与新技术保持同步，并快速适应威胁环境的变化。新型轰炸机的大部分技术和性能细节仍属机密。空军发布的概念图显示了类似于B-2的蝙蝠融合翼设计；一些分析人士得出结论，所描述的B-21似乎比B-2幽灵（Spirit）小一些。B-21将容纳各种核和常规防区外和直接攻击弹药。作战概念要求将轰炸机与包括情报/监视/侦察资产在内的各种支持平台集成。
美国空军继续估计第一架飞机在“20世纪20年代中期”的任务可用性。虽然生产率仍属机密，但诺斯罗普·格鲁曼公司于2022年4月透露，低速率初始生产阶段将于2023年开始，并与工程和制造开发阶段“在一段时间内”同时进行，以加快采购；全速生产应在2025-2026年开始。美国空军的官方采购目标是至少采购100架飞机（可能多达145架）。当库存达到足够的深度时，它将减轻B-52作为美国战略轰炸机部队骨干的负担，但将继续与战略轰炸机合作，每架飞机的各自优势将为全面任务做出贡献。
除了战略轰炸机之外，美军还有战略运输机。
美军在战时物资运送方面，空中运输是不可或缺的一环。为了满足“两小时内将部队运送到全球任何地方”的战略需求，美国自二战起便着手研发大型运输机。1940年，C-46突击队员号问世，以其4.53吨的载重和1931公里的航程，在当时堪称全球之最。进入1950年代，冷战背景下，C-130大力神号大型运输机应运而生，载重13.6吨，航程1980公里，至今仍在使用。到了1960年代，C-141运输星号与C-5银河号更是将空中运输能力推向新的高度，前者能载运40吨货物或200名全副武装士兵，后者则能运载主战坦克及直升机，且机头机尾均可开门，实现空中加油，航程无限。在海湾战争准备阶段的沙漠盾牌行动中，美军动用了大量C-141和C-5运输机，向海湾地区快速集结兵力及装备。在沙特阿拉伯的达兰空军基地，这些超级战略运输机昼夜不停，每隔7分钟就有一架降落。仅在沙漠盾牌行动开始后的22天里，美军空运的物资总量就超越了1948年柏林大空运11个月的232.6万吨运送总量。
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