但拥有黑科技的飞空母舰却没有这样的缺点！
它们甚至比常规动力航母更加容易维护！
没办法，谁叫它们曾经是神盾局的财产呢！
要知道神盾局不管势力有多大，实力有多强，它归根结底，也只是一个联合国下属组织……实际上其实也是受美国政府领导的组织。它本身是没办法光明正大的拥有母港和大型造船厂的！
我国目前有三艘航母，它们都是通过重油锅炉来烧水，产生高温高压的蒸汽，驱动蒸汽轮机旋转，从而为排水量几万吨的航母提供动力并发电，满足舰上的电力需求。其实，核动力航母看起来神秘，实质上也不过是烧开水而已，只不过它的锅炉被核反应堆取代了。与常规动力航母不同，常规航母在油料用尽后需要通过输油管道进行加油，几个小时就能完成。而核动力航母加油就不那么简单了，它需要在核反应堆中加铀，过程复杂得多。
很多人觉得航母大修和汽车保养差不多，换点零件、做个检测就能满血复活。但事实恰恰相反，核动力航母的大修堪称人类工业史上最复杂的工程之一，全程就像给万吨钢铁做一场高风险的“心脏手术”，整个过程被分为五个核心阶段，每个阶段都充满了挑战。第一阶段是入坞前的准备工作，这一步就远比想象中繁琐。首先要把航母上所有舰载机转移到岸基机场，清空甲板障碍。接着工人会对舰体水下部分进行全面扫描，检查是否有腐蚀痕迹，同时清理附着在船底的海洋生物——这些看似不起眼的海洋生物，长期附着会加速舰体腐蚀，影响航行效率。之后还要对飞行甲板和蒸汽弹射器进行探伤检测，排查隐形裂纹和机械故障，最终形成一份详细的大修需求清单，确保后续工作不遗漏任何隐患。准备工作完成后，就进入了最关键也最危险的第二阶段：更换核燃料。航母必须驶入封闭的干船坞，工人要先拆除部分甲板——因为核反应堆藏在航母最底层，被上万吨钢铁装甲层层包裹，想要接触到反应堆，必须先拆掉甲板上的弹射器、阻拦索等设备，光是这一步就需要大半年时间。
反应堆本质上是一个“超级火炉”，核燃料就是“特殊煤块”，但这些“煤块”燃烧后会产生极强放射性的裂变产物，成为超级危险源。更换燃料前，美军需要先将反应堆降至低功率状态，插入所有控制棒使其完全关闭。但此时反应堆内的裂变副产物仍在持续释放辐射和热量，必须等待一段时间冷却后才能开工。
工人要穿着几十公斤重的铅防护服，透过一米厚的铅玻璃，用机械臂小心翼翼地取出旧燃料棒，再插入新的燃料组件。由于辐射风险极高，工人每天最多只能工作四小时，超过时间就可能出现辐射超标。当年罗斯福号航母换料时，光是把旧燃料棒装进铅罐密封就花了三个月，这些核废料最终会被深埋地下处理。很多人以为核燃料是最大的成本，但实际情况恰恰相反。根据美国官方数据，尼米兹级航母更换一次核燃料仅需2400万美元，而配套设备的花费却高达3亿多美元。更棘手的是废弃核反应堆的处理，有猜测称，仅将废弃反应堆从航母上拆下就需要1.5亿美元，后续处理成本还要再花8000万美元，这笔开销比新反应堆本身还贵。
更换核燃料的同时，第三阶段的系统升级与安装也同步进行。航母上的损坏、磨损或过时部件要全部维修更换，还要进行现代化改造——升级作战系统、优化配电系统，同时预留未来升级空间，确保航母在剩余服役期内不落后。但由于航母体积庞大、系统复杂，这一阶段的工作量极大，也是最容易出意外的阶段。
度过艰难的前三阶段后，就进入了相对顺利的第四、五阶段：系泊试验和最终验证交付。系泊试验要在港口内测试所有系统的运行状态，确保动力、导航、作战等系统协同工作正常；最终验证则是对大修成果的全面检验，所有指标达标后，航母才能正式交付海军重新服役。
整个大修过程，最快需要46个月，也就是近4年时间。但现实中，由于各种意外因素，这个周期往往会大幅延长。
这还算好。
真正难的是，能够做到这一步的船坞很少，至少在美国很少很少。
如果说大修本身的技术难度是“天灾”，那美国造船业面临的各种问题就是“人祸”，这些问题让美军航母的大修之路雪上加霜，工期一延再延。
首先是意外事故频发，其中最让人匪夷所思的就是人为纵火。2012年5月，缅因州海军造船厂的一名工人，为了早点下班回去哄要分手的女友，竟然故意在船厂纵火。这场大火足足烧了12个小时，正在船厂检修的“迈阿密号”核潜艇受损严重，修复费用高达7亿美元。当时美国海军资金紧张，只能忍痛将这艘核潜艇提前退役，而纵火犯最终被判入狱17年，还需赔付海军4亿美元。无独有偶，福特级2号舰“肯尼迪号”也因为船厂火灾，建造进度被大幅放缓，间接影响了美军航母的更新换代节奏。
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