目前的汽车外形设计，从图纸到实体的第一步，就是要用沙子来做模型，从一比十的微缩模型，再到一比一的实体模型。
全靠雕塑师一刀一刀的雕塑出来，因为出成品之后，要用三维立体扫描系统，将之扫描出入电脑，建立数据模库，为之后的冲压机床积累数据。
所以一件普通的雕塑作品，就要被提升到工业级别的精度，这对雕塑师的要求非常高，而且在整个雕塑过程中不能出现一点错误。
因为随便几毫米的误差，都会导致前功尽弃，这就让雕塑师在从事这样的工作的时候，有着极其巨大的心理压力。
所以这一个步骤的过程也非常慢，雕塑师们宁可做的慢一点，也不愿意犯错误。
这就造成了成型的时间很长，熟练的雕塑师，将设计从图纸上带到现实中，在一个团队的配合下，最快也要六个月，慢一点的需要一年。
这就无形中将整个车型的研发周期拖得很长，会增加很多研发费用，而这一点，一直以来都是让欧美的汽车公司感觉最头疼的问题。
其实就目前的技术而言，3d打印技术，已经完全可以替代雕塑师完成这一步，不但可以大量的节省经费，还可以节省六个月到一年的时间，而且用机器来取代人，还能保证最小的犯错误的可能。
但是现在这个年代的3d打印技术，还不太成熟，就算美国走在这个行业的前列，但是这项技术，目前也大多停留在很多科研单位的实验室里，正在嗷嗷待哺的等到资金的注入。
说是话以现在美国人的实力，他们的3d打印机，完全可以做大，做全套。给汽车公司来使用。
但是目前美国的那几家研发3d打印技术的公司，都把这些技术，当成自己的宝贝，谁也不愿意对外公开。因为目前这项技术还有些许的瑕疵，所以他们都想要做到尽善尽美，之后再推出市场，然后最大份额的占领市场。
但是想要做到这一步，那就需要大手笔的投资，可是自从3d打印技术诞生以来，科学界和工业界，就对这项技术争议不断。
有人认为这是一项足以颠覆目前工业加工局面，完全可以引领新一代工业革命的技术。
而也有人认为，这项技术不过就是一个噱头。因为目前材料科学的不到位，这项技术目前还不足以，取代现在主流的机床加工技术。
而就社会主流的媒体而言，大家还都是站在第二个观点这一边的，这就造成了没多少投资商愿意把手里的资金。大手笔的投入到这种新技术的开发领域来。
而那几家公司，得不到资金，又不愿意公开展示自己的技术，所以就更加的得不到投资商的青睐，这样一来就陷入了一个恶『性』循环。
这样的情况，知道08年金融危机之后，美*方为了削减成本。青睐3dsys来用他们的技术，来帮他们制造f22的钛合金骨架之后，才得到了极大的缓解。
那时候人们才意识到，原来这3d打印技术，真的不是在吹牛掰，尽管还不成熟。但是已经可以在很多领域进行应用了。
也就是那时候开始，被经济危机重创，正在踅『摸』新的出路，和发展之路的福特公司，率先在汽车设计和加工领域。引入了3d打印技术。
而他们的付出也很快就获得了巨大的成功，在使用了3d打印技术之后，他们的设计团队，大幅度的缩减了原来的研发周期，而且随着对这项技术应用的深入，他们还发现了很多这种技术，在汽车制造领域其他方面的应用。
比如用这项技术打印变速箱的外壳，和『液』压油阀盖等等，在保证精度的同时，不但可以大幅度的缩减时间，还能降低成本。
福特就这样成了在汽车领域第一个吃螃蟹的人，而他们也靠着对这项技术的应用，迅速的起死回生，成为美国三大车企里，第一个走出低谷的企业。
在他们之后，通用和大众，还有一系列的日本汽车厂商，都开始纷纷尝试把3d打印技术，引入到他们的汽车设计和加工领域，不过那大多是十几年之后的事情了。
而今天李逸帆却是站在后人的肩膀上，率先把3d打印技术给引入到了汽车设计这个领域。
胡斌和姚崇山在滨城新成立的实验室里，已经是干的热火朝天了，他们带领的团队，成长速度非常快，虽然目前还没有出成绩，但是他们把过去所掌握的一套，又重新『摸』索了一遍，使得原来的技术，更加的稳定，可靠，并且更加的适用于一定的使用领域。
李逸帆对他们的进展很是满意，这次因为要成立这个设计实验室，考虑到这实验室里的大多都是汽车设计方面的菜鸟，他们能出成品的周期肯定会非常长。
一方面是为了缩短研发周期，另外一方面也是对胡斌，姚崇山他们搞出来的第一款3d打印机，进行检验，于是他就搞了两台3d打印机，搬来到这里。
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