而李逸帆就把福特的压力泵和高压共轨系统的原理，给老梁说了一遍，老梁听了之后，觉得是受益匪浅。
十几年之后，福特的那款发动机已经是相当的普及了，他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。
他后来就有朋友买过福特的车子，后来去维修保养的时候，他也曾经陪着去过机修厂，所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。
这时候给老梁这么一说，老梁立马就有了个大概的概念。
“李总，听你这么一说，我倒是想回去试试。”
老梁有点迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵出来，其实压力泵的制造目前来说，并不是很困难。
但是这玩意难就难在后期的拆了选择和精加工方面，这一直是困扰着国内压力泵制造企业的最大难题。
但是现在这些问题对于有特殊金属冶炼公司，和精加工系统机床的李逸帆和他的晨华汽车来说，都不是问题。
所以老梁很有信心可以制造出这样的压力泵。
不过李逸帆还是把他给叫住了，因为还有一点他觉得自己有必要和老梁说一声。
那就是关于喷油嘴的设计，很多人可能以为这喷油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个喷嘴吗？
做一个喷头，然后扎几个眼不就行了？
其实不然，做缸内直喷的喷嘴，在喷孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直喷技术。
但是真正把这门技术做到极限的却只有那么一家，那就是马自达！
也正是马自达对这种燃油喷嘴的设计，才让缸内直喷技术，得到了一次很大的提升。
甚至在后来，很多车企，都开始采用马自达的这种设计来改变自己的喷嘴的喷孔设计。
马自达的设计原理，就是把喷孔子啊喷嘴上进行六个梅花状的布置，这样一来才能够让喷嘴的**效率得到大面积的提高，不会发生重复**的状况。
而更关键的一点是，马自达把这个喷嘴的喷孔做的稍稍粗了那么一点，这样设计的目的，就是为了让这种喷嘴能够适应品质更加恶劣的燃油。
要知道马自达在后来新推出的创驰蓝天技术所使用的缸内直喷技术的喷嘴，就是号称当时世界上适应能力最强的一种喷嘴。
这种喷嘴在美国可以适应美国本地八十五号的燃油，也就是相当于国内90号的汽油。
国内的汽油炼化水平大家都是知道的，那技术水平不说相当于给你往里面掺水就已经不错了，不过一万多公里，就要清洗一次节气门，就已经说明了国内汽油的品质水平了。
大众后来为什么要把他们在国外的车型上用的分层燃烧技术给阉割掉？
不为了别的，就是因为国内的燃油品质不行，所以他们才不得不拿掉了这项技术。
而李逸帆把他的想法和老梁这么一说之后，老梁高兴的一拍大腿。
“好啊！以前还有些发愁来着，我也看了不少大众tsi发动机的文章，看到人家说，他们的缸内直喷技术，对燃油的品质要求很高，毕竟喷嘴的喷孔如果燃油品质过低的话，很容易会被堵塞。但是李总你这么一说，倒是给我们提供了一个新的思路啊，毕竟以咱们现在的技术水平，如果想要做到人家博世那样的精密度还是挺难的，我看了下，他们就连柴油机上面用的喷嘴的喷孔都做的很细，如果要是用在汽油机上面的，我还琢磨着呢，这得作成多细的？以咱们的技术能力，肯定是达不到，不过老板你这么一说，我倒是忽略了咱们国内的燃油品质了，这样一来，咱们就算达不到博世的水准也不用害怕，哈哈。”
李逸帆无意间说的话，到是帮老梁去掉了一块心头病，看他这高兴的模样李逸帆也是非常开心。
之后的几天，李逸帆的主要精力，就不太放在这动力研发部门了，而是把注意力都放到了另外一个重要的部门，那就是传动部门这方面。rs
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