签完劳斯莱斯飞机发动机公司和湾流宇航公司的订单，韩宣忽然有些好奇于这家飞机发动机制造商。
飞机发动机技术，一直是人类科技的顶级成果之一。
客机起飞时候，涡轮中每个叶片所承受的压力，相当于悬挂着几辆伦敦巴士，从中可见这家公司的技术与制造、研发实力，有多么雄厚。
按照资料上经营的种类，它还可以生产出中小型船只使用的发动机，自家那艘丽娃游艇的发动机，就是出自这家公司。
听起来很牛逼。
可事实上，罗尔斯-罗伊斯（也是劳斯莱斯，为了和汽车有区别，简称罗罗）如今的日子并不好过。
它在1971年研制新型飞机发动机亏损，破产后被收归国有，直到1987年才从新私有化。
由德国宝马利用多个空壳公司，以极低的价格大肆收购股份，趁机实现控股。
去年罗罗赢利不过才5300多万美元，还都被用在投入研发方面，整个研发资金的投入，却高达7000多万美元，总的来说亏损了。
之所以能将股价推高到11亿美元，是因为它拥有32.5%国际航空发动机公司的股份。
这是一家由美国普拉特惠特尼、英国罗尓斯-罗伊斯、日本航空发动机公司、联邦德国mtU一起组成的公司，1989年它们的V2500发动机正式出售，被用在了空客A320客机上。
罗罗自身也有着研发发动机的实力，是唯一能和美国通用电气公司所媲美的飞机发动机制造商，但两者在市场份额方面，差距太大了。
巨额投入让宝马公司后怕。
去年年末和波音公司谈判，企图让他们采购新研制的遄达系列发动机，最终以失败告终，这成了压垮宝马集团董事们心理防线的最后一根稻草。
当年宝马集团投资罗罗，不过才花了两亿多美元，算上后期投入，也才三亿五千万美元不到。
于是他们以两亿多美元的利润，将股份卖给了韩宣，让他去接手这个可能赚、也可能亏的大包袱……
奥沙利文发现韩宣，有再给自己一次机会的打算，终于放下了心。
他是在宝马和别人竞争副总裁职务失败后，才被外派出来的，再回宝马的可能性相当小。
丢了这份工作想要再找，可不是件简单的事。
干了那么多年执行官，奥沙利文有钱。
但工作上的享受，是钱所买不到了，让他再去过普通人的平凡生活，宁愿去死。
屋子里，拍摄还在继续，加布里尔进屋搬了张小圆桌出来，摆放在草地上，旁边放了两把椅子。
乔安娜端着托盘，将两杯咖啡各自摆在韩宣和奥沙利文前面，说道：“糖和奶，想加多少请随意。
韩，这杯是你的，三勺奶，一勺糖。”
“嗯，谢谢。”
韩宣笑道，接着扭头问奥沙利文：“公司如今有什么产品？
虽然这家公司是我买的，但我对它了解并不多，都是由安东尼先生帮忙处理。
你应该知道，我平时很忙。”
奥沙利文对此深信不疑，罗罗的老对手通用电气公司，出了名的多元化。
产业涉及从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目到塑料等等。
直接控股的二级、三级子公司，明面上有二十家左右，参股的公司更是不计其数。
在奥沙利文看来，雪山投资公司跟它有点相似，当老板的不忙才怪。
暗想着好家伙，五亿多美元的股份，说收购就收购，可真随性......
开口说道：“现在我们公司主要涉及民航客机、船舶、能源、军事这四块。
其中船舶和能源，只是初步进入，政府资本从我们罗罗退出后，军事方面的订单也锐减，被GE给抢占了一大部分。
去年军方订单九千多万美元，利润被压榨得不到11%。
民航发动机制造方面，如今国际航空发动机公司只有V2500这一款产品。
专门做法国空客A320系列飞机的订单，加拿大庞巴迪公司也有跟那家合资公司合作的意向，但还不确定。
我们罗罗最近从Rb211-524G/h发动机系列基础上，研发了遄达民用涡扇发动机系列，是如今公司所生产的推力最大、性能最好的大涵道比民用涡扇发动机。
其中遄达700系列在1989年4月开始研发，去年1月取得适航证，并装在麦道-12上进行了试飞，试飞很成功。
本来美国麦克唐纳-道格拉斯公司，已经有采购的意向，但后来这个项目流产了。
由于当局不允许，麦道-12并不打算上市。
第一架装载遄达700发动机的空客A330，即将在四月初投入使用，他们首批只下了五十台的订单，其中利润太小，连收回研发成本都难，最近我们公司股价，因此下跌4.9%。
遄达800系列处在研发末期，即将全部完成，美国波音公司愿意将它装载在波音777飞机上，进行试飞。
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