“基桑市相关产业也可以提前考虑了，整个黑森省主要还是围绕橡胶和采矿业为中心，而基桑市还兼具棉花种植业和初级纺织业。”
其实基桑市附近能种植的作物有很多，这里年降水量达到一千七百毫米，处在雨林的边缘地带，水热条件都十分优异，要不然省会也不会选在这里。
不过恩斯特选择省会，那肯定有前世的经验作为参考，基桑市前世做过刚果金的临时首都，人口六十八万，整个辖区人口超过一百六十万，加上居于整个非洲大陆的中心，所以被称为“世界上最与世隔绝的大城市。”
这从侧面说明了前世基桑加尼对外交流并不顺畅，主要反映在交通问题上，不过基桑加尼能发展成为六十多万人口的城市，而且是在贫困的刚果金，那说明底子还是厚，因为做过临时首都的原因，基桑加尼有很多大学和机构。
东非统治下的基桑市自然还没有前世那么辉煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，这得益于东非在黑森省大力修建公路后的结果。
东非对基础设施的迷恋程度，不是前世非洲国家可以相比的，现在黑森省正在实行的路面硬化工程，基桑市就是获益者。
巴米尔：“整个黑森省，工业基础十分薄弱，而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同，沿线工程难度大幅度提升，所以要尽可能使用黑森省内资源，这样可以大量节省时间和工程量。”
东非已经修建了不少铁路，但是这些铁路大多是在高原区域修建，而东非的高原地区，先不说高原气候凉爽温和，就是施工难度也不是太大，东非的高原除了海拔高，照样是一马平川，而且因为稀树草原的原因，反而更适合开拓，所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。
“这件事要和黑森省政府打招呼，等我们的图纸交给他们后，让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场，水泥厂也可以扩建一下，基桑市的水泥厂也有三家，现在黑森省正在大规模提高水泥产能，听说是搞路面硬化工程，这就为铁路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。
巴米尔：“嗯，还有钢铁问题，刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的，这里距离姆贝亚市也不远，通过中央铁路，先把钢材运到卢本巴希，然后就地加工，就可以沿着线路向北铺设轨道了。”
水泥的问题，黑森省还能自己解决，钢铁就必须依赖外省支援了，因为东非铁矿分布局限性很大，这倒不是说黑森省没有铁矿，而是黑森省铁矿数量少，规模小，开发利用价值不高，未来技术进步了或许可以考虑。
克里斯蒂安：“原料的问题反而不用担心，真正要解决的是铁路施工的问题，这次铁路要经过雨林区域，那伤亡量恐怕是个天文数字，尤其是应对疟疾等疾病，所以奎宁应该提前准备充足，还有防蚊物品也应该大量采购。”
前世有人研究过，远东帝国南方传说中的瘴气，实际上就是疟疾，这是南方开发遇到的最大问题，疟疾主要通过蚊虫传播。
而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间，这一点在城市显得尤为明显，而东非其实和远东南方一样，在已经开发出来的区域，早就已经和世界上其他区域没有太大差别。
不过像黑森省这种地方，还是要稳妥一点，所以要做的相关准备工作也更多。
至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况，恩斯特心里是有预期的，前世比较知名的死亡铁路，泰缅铁路，就是用人命修建出来的，死亡人数不下于二十五万，用时仅十五月就完成了计划六年的工程，平均每公里就有600多人付出生命。
这个泰缅铁路工程就是日本人人干的，所以一点也不例外，幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的：我不知该怎么修铁路，但从来没想过用一个篮子和一把铲子。
有的时候一天只能休息2小时，而随着工作量的加大，战俘和劳工的死亡率也在不断提升，分配到每个人头上的工作量又不断增加，有人曾经连续工作了133天。
每天只能吃上一顿标准量的米饭，里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛，把最好的肉切给日本军官和卫兵，剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要，他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法，如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营，那它注定就逃不掉了。
东非绝对不会像日本这么病丧命狂，至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好，搭配上是比较合理的。
同时东非对奴隶实行军事化管理，像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。
因为有句话叫做害人终害己，奴隶不注重卫生问题，如果感染疾病，那就很有可能波及到东非的管理人员，进而威胁到国家防疫工作。
巴米尔：“蒸汽抽水机应该多准备一些，那燃料问题也要解决，整个黑森省尤其是北方，沼泽不少，积水比较严重，除了工具上的提升，工程也要多考虑排水性，尤其是排水渠，涵洞，材料承受力。”
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