“二五计划期间，我国铁路建设的总体目标，依旧是达到五万公里，也就是说二五计划完成时，全国铁路至少达到二十万公里。”
“同时针对部分铁路线路进行优化升级，继续建设非洲大陆桥，联通东西海岸和内陆经济上的联系，推动全国区域产业分工协作，助推东非工业化进程不断进步。”
二五计划期间，东非铁路建设依旧采取的是比较保守的方案，毕竟随着一五计划完成，东非工业和基建能力大幅度提升，完全有能力兴建更多铁路。
当然，即便是保守方案，放在全世界范围来看，也就比美国的铁路公司们保守一点，五万公里铁路建设计划，几乎相当于再建一个德国铁路。
而德国已经是欧洲铁路最发达的国家，按照东非这个铁路建设情况，在除去东非一些难以开发区域，比如西南和东北部沙漠，西部热带雨林，一些山地和大型湖泊等区域，当二五计划完成时，东非和整个欧洲铁路网对比，差距基本上也可以忽略不计。
而且欧洲铁路网内部情况错综复杂，就比如沙俄和北欧等国家采取不同的铁路轨距，这使得欧洲铁路里程虽然比东非要长，但是利用效率未必比东非高。
当然，现阶段东非总人口和经济是远不能和欧洲作为一个整体来相比的，而经济发展因素导致人流，物流量上，欧洲铁路经济效益肯定比东非高一些。
欧洲人口是东非的四倍还多，而东非本土的面积也比欧洲要大一些，加上欧洲很多国家工业极其发达，这注定了东非铁路短时间内在营收方面无法和欧洲形成竞争。
这个时代，也就是美国能和欧洲一较高下，但是即便美国也和欧洲整体有着不小的差距，所以东非工业发展任重道远，现在东非在工业和国力上甚至只能和欧洲里的单一国家进行对比。
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