与此同时，约纳斯与斯柯达的合作还有多项备注条款，其中就包括了霍夫曼投行拥有斯柯达剩下的百分之五十股权的优先购买权。
约纳斯也不会担心因为霍夫曼投行的加入，壮大了斯柯达的实力。
为什么要成立合资公司，就是因为约纳斯要把主要精力放在发展华夏工厂上面。
从捷克斯柯达工厂吸血，然后充实华夏工厂，两三年下来，就能用高薪和出国补助将大部分技术工人吸引到合资工厂。
等到东欧剧变的时候，再把半死不活的斯柯达工厂全部拿下，那个时候，再好好发展捷克工厂也不晚。
而他利用斯柯达这个杠杆，也能撬动西方的汽车联盟，得到他一直想要的欧宝。
即便到时候斯柯达因为获得约纳斯的资金，发展起来了，约纳斯也能把他们的股份卖个好价钱。
反正不管怎么算，他都不会亏。
86年一月，新年假期刚过，在其他国家和公司以为霍夫曼投行与斯柯达会经过漫长的谈判才能达成合作的时候，在一月十五日，霍夫曼投行就与捷克『政府』签订了合作协议。
这场合作可以说是雷厉风行，其他人还没有反应过来，两家的谈判就已经结束了。
合约的签订，也在欧洲各国之间引发了强烈的轰动，特别是对德国厂商。
一直以来，奥地利的汽车产业基地都是德国有意控制，离开了德国，奥地利的汽配厂商就无法生存。
他们利用自己的终端实力，牢牢控制住了奥地利汽配厂家的发展，利用奥地利的便宜人工，赚取高额利润。
举例来说，奥地利厂家给德国汽车厂供应发动机，德国厂商给他们的只有少数利润空间。
他们从奥地利采购发动机三千马克一台，但是奥地利的厂商只能卖给他们，到了他们手里，组装的时候就变成了三千五一台成本，但是向外卖，最低六千一台。
因为奥地利厂家只是加工商，他们不能把发动机对外销售，否则他们就会中断从这个厂家采购。
奥地利的厂家是他们剥削的对象，离开他们无法生存，可是现在，约纳斯已经整合了不少厂家，现在又获得了一整个汽车体系和品牌。
虽然现在不可能德国汽车厂商的地位，但是已经已经在这个封闭的生态圈打开了一个缺口。
更麻烦的是，约纳斯同时还是德国汽车厂商的大股东，不管是奔驰，宝马，还是大众，约纳斯都具有直接进入董事会的资格。
而二战以后，德国一直不是一个完整的主权国家，他们的『政府』并不具备直接干涉的权力。
西德现在的『政府』没有国防，军事权，外交，经济权力也都受到阿美尼亚和欧洲其他国家的制约。
这样一个瘸腿的『政府』，影响力非常有限。
约纳斯一切计划都是按照正规的商业手段，在约纳斯已经成为三家大型汽车公司大股东的这个时候，想阻拦也非常困难。
而依靠这三家汽车公司，他们的脖子被约纳斯卡住，如何反抗
到了这个时候，意大利的贾尼和玛丽拉才知道约纳斯当初为何拒绝阿涅利家族的善意，为何坚持要在华夏的投资计划里占据控股。
当初他们还笑话约纳斯有些不自量力，但是现在，他们看到约纳斯已经搅动了整个汽车行业的风云。
这绝对是菲亚特汽车公司给不了约纳斯的，因为他们不可能放弃控股权。
一月十七日，捷克『政府』与奥地利『政府』签订了两国之间汽车产业配件统一出口退税协议，两国的汽配厂家相互合作，在终端之外，配件统一出口税。
简单来说，就是组装的配件，将会自由流通，只收一次税。只有在终端市场上卖的配件，两国之间才会收税。
这是科勒的功劳，他说服了苏共，在东方阵营内以汽配行业为典型，『摸』索一条跟西方阵营竞争的道路。
西方各国都已经统一了出口税，而东方各国却相互收税，额外增加了成本。
这个条约的签订，也就意味着奥地利的配件厂商，成为了斯柯达汽车厂的供应商，还不会增加成本。
而奥地利的配件生产，一直是紧跟西方的加工水平的，这等于直接提高了斯柯达的工艺水平。
一月十八日，德国工业部联络上了在奥地利北部城市林茨进行谈判的约纳斯，邀请约纳斯前往首都波恩进行商务会谈，与会的对象还包括了德国四大汽车厂商。
约纳斯愉快地接受了邀请，当天下午又丢出了一个炸弹。
林茨这个上奥地利的首府城市是奥地利的第三大工业城市，同时也是奥地利最大的钢铁基地和化工基地。
这里距离捷克的工业基地，斯洛伐克的矿产基地不远，紧邻着多瑙河，也能将工业产品直接通过船只运到黑海。
约纳斯投资五千万美元，收购了林茨钢铁厂百分之二十五的股权，并且共同出资两千万美元，扩大林茨的港口。
这也意味着，约纳斯完全可以不通过西方国家，直接将汽车出口到东欧，中亚，甚至远东。
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