北美飞机公司的美洲一号系列小型农用飞机，订单数量也超过了千架，广受民间以及部分行政机构客户乃是一些私人飞行爱好者的欢迎……
然后是广州飞机公司，这家飞机公司是李氏动力公司的全资下属公司，他们和海军走的很近，搞出来的水上飞机很不错，拿了海军以及海岸警卫队好几百架订单呢，并且其他销量有不错。
以上这三家飞机公司，都有着自己的拳头产品，能够维持生存并有足够的利润进行后续研发……值得注意的是，上述三家飞机公司搞的都是单发飞机。
但是辽河以及松河这两家飞机公司就不行了……他们一家玩双发飞机，一家玩四发飞机，然后受到当代基础工业的限制，就一起悲剧了……
为了避免他们真关门倒闭，从而让空军失去了双发飞机和四发飞机的来源，所以空军也只能是给予少量订单以及不少的研发订单给他们，也不是为了现在那点不成熟的飞机，纯粹是给点钱补贴他们，不至于因为亏得太狠而倒闭。
所以现在空军里也有双发和四发的飞机，但是不多。
主力还是那些单发的黑燕系列飞机。
空军独立成军后，根据以前的陆军航空队以及海军航空队摸索出来的经验，把黑燕机队进行了调整，设立了多个飞行团，飞行团下设飞行大队，飞行大队下设飞行中队，又和机场和飞行团之间剥离开来，不再让飞行基地直接管理飞行部队。
如此算是初步建立起来了空军编制体系，不再是和之前那样，没有多层次的编制，基本都是按照一个机场一个编制进行管理和训练，简单而原始而且不合理。
除了完善飞行部队的编制和管理外，空军也正式设立了空军军官学院，作为一个独立军种，自然需要培养自己的人才的。
而之前军方设立军种航空队的时候，考虑到飞行员的特殊性，需要具备不错的文化水平，同时还需要不错的个人身体素质等，飞行员的选择是从士官中选拔，而军官虽然也会学习飞行当飞行员，但是一般都是作为编队指挥官，不是作为普通飞行员使用的。
所以，大楚帝国里之前航空队的时期里，大部分飞行员其实不是军官，而是士官军衔。
但是独立成军后，空军方面为了提升自家军种的吸引力，吸引更多的人才来空军，同时考虑到飞行员的危险性以及专业技能的要求，培养成本等因素，因此决定大幅度提升飞行员的待遇。
其中很关键的一点就是，飞行员都有军官军衔！
空军改革后，把所有的士官飞行员都调整为了准尉军衔的军官……当然了，按照大楚帝国方面的惯例，尤其是对军官的重视，这些飞行员理论上还需要在新成立的空军军官学院里进行为期三年的学习。
而大楚帝国里的几个军种的军官学院的军校生，入学就是准尉军衔，因此也符合规矩。
但是考虑到现有的接近千人的飞行员需要日常飞行，因此他们的学习计划也比较特殊，会轮换前往空军军官学校进行学习几个月。
但是学制依旧是三年！
这个空军军官学院的成立，其实一主要原因就是为了解决这些飞行员的军衔问题。
其次则是招募更多的专业性人才。
毕竟空军作为一个军种可不仅仅有飞行员，实际上飞行员的人数只占据空军人数的一小部分。
除了飞行员外，还有大量的地勤人员，机场管理维护人员，机场保卫作战人员，以及其他各方面的技术人才。
而这些飞行员外的诸多人员的管理以及指挥，也是需要相应专业的军官来担任的。
所以空军军官学院，不仅仅招收飞行员军官，也招收其他方向的军官，如后勤，航空军械乃至气象等多方面的专业人员。
就和陆军军官学院，他们招收学生的时候，也不仅仅是招收传统意义上的步科，骑科，炮兵科等归纳为指挥系的学生，还会招收交通，工程，机械，军政，通讯，气象，航海航河（陆军也有大量作战船只）等诸多乱七八糟的专业的学生。
陆军军官学院，是一所综合性的军官培养学校，但凡是陆军需要的人才，他们都培养。
当然，主流的还是步科，骑科，炮科，后勤，工程以及最近两年才新设立的装甲科，而这些都被归类为指挥系，因为学的不管是哪一种，毕业后都要带基层直接带兵，无非就是带步兵还是骑兵，又或者是炮兵，工兵，辎重兵，装甲兵的区别。
其他的海军军官学院以及近卫军学院也如此……其中的近卫军军官学院别看规模小，招生也少，但实际上设置的专业更多，基本上陆海军以及空军所需要的专业，他们都有！
没有也不行啊！
毕竟近卫军是一支陆海空齐全的军种，少了哪一种都不行。
只不过近卫军整体规模不大，所以看似专业多，但是大部分专业每年招生的数量都很少好的。
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