在摩纳哥，杆位的取舍和正式比赛的策略，永远都是两难的选择。
摩纳哥的蒙特卡洛赛道是最难超车的一条赛道，因为赛道太狭窄，只要是走正了路线，其他赛车即便追了上来，也不可能有入弯的角度或是出弯的角度，除了那一两个地方之外，整条赛道几乎没有可以超车的地方。
但同时，蒙特卡洛这条赛道是允许使用一次进站策略的。虽说整条赛道要跑整整78圈，但实际上总赛程只有260公里，这比其他赛道超过300公里的总赛程要短很多，对于轮胎的消耗也降低了很多，一次进展完全可以跑完全程。
所以摆在车队面前的是一道选择题，是低油量轻车跑来争取一下杆位，还是多加些汽油少进一次站。
而即便是两次进站，也会区分出不同的策略来。赛前油加的多一些，可以使用两次短时间的进站；赛前油加的一般，可以使用一次长时间进站和一次短时间进站的搭配；赛前油量加的比较少，那就只有两次长时间的进站才能把油加足。
在这么一条不容易超车的赛道上，策略变得尤为重要。车手无法在赛道上超越自己的对手，但是车队的策略师却可以利用进站策略，做到车手在赛道上无法做到的事情。这就是蒙特卡洛赛道的特点。
如果张冠在前两节的比赛中表现出了极强的统治力，就像前几场那样，比第二名快0.5秒，估计所有的车队都难以提起争夺杆位的信心，毕竟0.5秒的优势，即便是超轻载油，也难以弥补。到时候各支车队反而会在进站策略上想办法，特别是针对中国力量来想办法，这会使比赛的不确定性大大的增加，而对于张冠来说，更是变成了敌暗我明的情况。
但现在张冠在前两节的练习赛中表现出了“战五渣”的水准，反而让他的对手们看到了希望。既然有希望可以争夺杆位，诸如法拉利、红牛等车队当然不会错过这个好机会，他们毫不犹豫的选择了轻载油，而轻载油也就意味着车队在进站策略上只有一种选择，那就是两次长进站。
原本张冠是没有打算故意在前两节放慢速度的，因为大家都知道这条赛道对下压力的需求最高，对于中国力量的赛车来说是优势赛道，即便是张冠故意在第一节和第二节排位赛跑的慢一些，也会被怀疑成保留实力。作为一个开赛以来的“五冠王”，突然在自己最优势的赛道上慢下来，那百分百是有阴谋的。
但是新闻媒体却恰好在这时候给张冠封了一个“绿帽子王”，于是张冠和罗斯-布朗一商量，干脆就将计就计，在前面两节排位赛跑的慢一些，让所有人都以为张冠是受到“绿帽子王”的影响，比赛的时候完全不在状态，成绩才会那么差的。
而事情果然如张冠和罗斯-布朗计划的那样，法拉利和红牛，这********力量的主要竞争对手，他们看到了杆位的希望，为了争夺杆位全都选择的轻载油出赛，而这也等于是法拉利和红牛将自己的进站策略完全的暴漏出来。
在蒙特卡洛赛道，如果在赛道上无法完成超越，那就得依靠进站策略；而如果连进站策略都被对手摸透的话，“超越”这两个字，只能被视为遥不可及的梦想。
……
第三节排位赛。
法拉利阵营的马萨第一个冲出了维修区，不过现实却给了法拉利一个当头棒喝，马萨在其中一个弯道出弯时尾部发生了策划，前鼻翼撞上了防撞墙，赛车前定风翼脱落，赛车只得回到了维修区更换零件。
红牛队的两位车手、法拉利的莱科宁、雷诺的阿隆索、威廉姆斯的罗斯伯格，相继跑完了自己的计时圈，从成绩上看，除了阿隆索之外，之前几个人都是轻载油。因为他们的成绩都很快的进入到了1分16秒以内。
“威廉姆斯车队的罗斯伯格，1分15秒455！”
“迈凯伦车队的科瓦莱宁，1分15秒516！”
“红牛车队的维特尔……1分15秒271，这个成绩已经快要接近1分15秒大关了！”
“中国力量车队的巴里切罗，1分15秒077！好样的，中国力量暂居第一！”
解说员报出了车手们的成绩，而车队的策略工程师们，早已经在显示器上看到了这个成绩。
“巴里切罗在第二节的成绩是1分14秒711，我们都知道第二节排位赛中赛车基本上是空油的，而他现在能够跑到1分15秒077，只比空油慢了0.36秒，我预估他的油量在20圈左右。”莱科宁的耳机中响起了法拉利策略工程师的声音，几乎是在三五秒之内，他们就已经做出了精准的计算。
“20圈的油量，那岂不是和我的载油量差不多么？”莱科宁接着回应道：“张冠今天不在状态，中国力量是准备让巴里切罗来冲击杆位了！放心好了，我肯定比他快，杆位是我的。”
莱科宁专注的望着前方，他要跑出一个最好的成绩。
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