商业发展，是有自然的规律的，在经济总量不大的前提下，一股浪潮的，就足以影响某一种产品的走势，更别说，在商业略微比较单薄的西北，最少市面上，所有最主要的商会，同时大规模的收拢资金，这样带来的后果是可怕。
以往繁盛的商贸活动，居然因此产生了巨大的波动，一些商品被抛售，一些本应该在几个月，甚至是大半年之后才销售的商品，提前的出现在了世面上面，开启了不计成本的销售，少部分的产品，也出现了断崖式的下跌。
这样的下跌，对于老百姓来说，是一件好事情，老百姓，可以买到更加便宜的商品，可是对于那些从事商业活动的人来说，就不是那么的美好了。
大商家可以保本经营，甚至有些时候，稍稍的亏本一点，也是可以接受的，对于普通的小商人呢？
他们没有的大商人那么灵通的消息，一部分水准以下的商人，他们甚至不知道在渭州的这一次大规模的牛马交易的，或者是听说了之后，不敢确定这到底是真的假的。
甚至一些，有资格知道这个消息的，他们没有大商人那么的果断，他们还在犹豫，到底要不要参与到这么一次的牛马交易之中的时候，一切都已经尘埃落定了。
没错，当大商人，开始开闸销售海量的商品，以尽可能多收拢资金的时候，这些小商人，就算想要卖，也没有地方卖。
大商人的家底雄厚，可以不计成本的销售，用于购买大量马，可是小商人，他们更多的是精打细算，在一定程度上面，还需要依靠销售的，满足日常的消费，这种情况之下，不赚到一定的钱，怎么能够过的去。
大商人此时的销售，根本不讲究惯例和客观规律，为什么，还不简单么？收拢资金。
谁都知道，这是一个千载难逢的好机会，1万匹马啊，还是西夏马，哪怕是驽马，也比北宋原产的良马要强，当年收入百万的商队，获得了1000匹，甚至更多的马的时候，会爆发出怎么样利益。
任何一个商队会长，都很清楚这一点，很多时候，因为运力的关系，他不得不在众多的商品之中进行取舍。
一些更高价值，附加值高的产品，处于优先的位置，而不是覆盖最广，最容易销售的。
哪怕拿回来，进行长时间，一两个月，甚至是长达半年的销售，也可以接受，剩下的时间，可以把有限的运力，放在别的方面，去运输别的，这样，既保证了利润率，又保证了效率。
这样下来，唯一问题就是，需要占用庞大的资金，资金回收率的缓慢，代表着压的资金很高。
就拿每年销售在100万贯的大商人来说，他们的利润真的不太高，能够有一成就不错了，长期压制的资金，甚至高达300万以上。
这也是当他们听到了消息之后，第一时间选择抛售商品的根本原因，没错，这么一个手中的货物，值300万贯以上商人，居然连几万贯，都需要抛售商品来筹集。
困扰这些的，不是眼光和方向的问题，而是运力的问题。
这就跟中国改革开放初期，运输能力差的时候一样，缺的是汽车，而不是开汽车的人，更不是商业。
保守的估计，当大量的托马出现在了西北这一线的时候，哪怕没有铁路，没有运河，单纯是马车这样的交通工具，就足以让整个运输上面的损耗，降低到可以承受的程度。
比如，之前没有涉足的，或者说，没有大规模的涉足的方面，完全可以大规模的涉足，有什么比粮食，日用品，还有日常消耗品，更大的生意，之所以之前都是零星的进行，就是因为，运费的制约。
当这个运费太过庞大，超过了所能够承受的幅度的时候，只能够减少这方面的消费，用周边，距离较短的产出来代替。
现在，他们可以长途的贩运，甚至去定海军或者大名府，购买那些新的产品，相信，一定会有较高的利润的。
商人，从来都是眼光独到的，没有足够的眼光，他们就无法把生意做的如此之大。
这一点，是历史所证明的的，在关中平原如此贫瘠的前提下，能够把生意做到这个程度，甚至每年还创造了庞大的利润，他们都是有眼光的，这是千载难逢的机会，一旦马车的数量翻倍，甚至是翻上好几倍的前提下，他们的运输速度更快，所获得的收益，也会更高。
这些商人，当然不会想到，在大量的交通工具充斥在了市场上之后，伴随着竞争的加剧，他们运输，带来的利润是会持续下降的，这就跟运费一样。
在汽车少，运货量大的前提下，运输的利润非常的高，可是当双方逐步的改变，甚至拉平富裕的前提下，这个利润总量和比例，是会产生逐步下降的态势的，但是不管哪一个方面，发达的物流，总会带来商业活动的强大支持。
从这一点上面来说，对于这些商队是有好处的，更低的运费，看起来是损耗了交通运输业热情，可是对于商业来说，那是极大的利好。
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