没错，周重确实是猜对了，20万料，确实是赵信准备在风帆战舰中，弄出来的终极产物的，20万料，换算成吨位，不过是6.5万吨，在后世，20万吨，甚至是30万吨的船都成为主流的前提下，这样的吨位，只能够称之为小船。
可是对于木质的风帆战舰来说，已经非常的大了。
要知道，不同于动力机组，已经不依靠风力，只是动力的多少，多大的船都可以造，风帆战舰，是依靠着风力的。
船的大小，吨位，还有风帆的面积，是成正比的。
在解决了龙骨这个问题，使用了钢结构的龙骨，替代了原来的纯粹实木龙骨和木质组合龙骨，原则上，定海军可以任意的制造船。
在纯钢的铸造之下，20米，50米，甚至是100米，这样的龙骨都可以造，宽度也可以依靠风帆时代的比例，可是能够提供的风力有多少。
风帆不可能无休无止的增加高度，高度到达一定程度，就会让重心向上，重心是整个船只的核心，为什么的尖底的风帆战舰，要比平底四方的中国式帆船，适应海情的能力更高，原因就在于重心较低，在遭受风浪的时候，不容易倾覆。
无限制的提升风帆的高度，会不利于重心的稳定，同样的，更加深入海里的船底，也不可取。
适当的吃水深度，会让船的重心，一直保持在水面以下，这样可以在风浪来临的时候，保持着足够的稳定性，可是太过深的吃水，会产生巨大的阻力，这一点，对于动力战舰无所谓，对于风帆就是致命的。
如何从中间找到一个合适的点，后世是没有结果的，因为风帆战舰，在19世纪的时候，伴随着蒸汽机为动力的轮船的大规模的出现，已经逐步的退出历史舞台，后来，国际帆船之类邀请赛，还有环游世界一类的体育赛事，他们的风帆，科技含量非常的高，环球帆船赛的航程高达的海里，比赤道的周长几乎快要长出一倍。
这么漫长的航程，很多只是几个人组队，甚至有单人的帆船存在，却可以用八九十天的时间的，完成整个航程，这个速度非常惊人。
赵信当然不会想过，要制造这样的帆船的，那是不可能的，没有精确到毫米，甚至更精的加工手段，没有对风帆动力，有着深入的了解的前提下的，这些是天方夜谭。
更别说，为了降低重量，整个船身都是用高新材料，不但重量非常的轻，强度也相当的大，这也成为了这些帆船屡屡创造纪录根本。
赵信现在，连橡胶都没有弄出来，更别说那些材料，只能够在木船的基础上面，未来，在解决了板材和龙骨的问题之后，帆船重量，肯定会超过现在的标准，
不过，超过万吨级的帆船，依然是一个很难以完成的认为，因为越大的船越不容易保持整体的强度，在狂风暴雨之中，越是小的船，受力越小，越是大的船，受力也就越大。
木头的，强度有限，风帆战舰最大吨位的船，应该是吨左右，郑和的宝船，老外算是3000多吨，中国自己算是2万多吨，这中间，就是料跟吨的换算了。
拿一艘沉没的广友号来算，2000料的船只，混装了近百吨的茶叶，36.5万件瓷器，还塞入了1600名乘客和200名水手，这玩意，在商船时代，最少也是万吨级的商船。
大名鼎鼎的泰坦尼克号，也不过是搭乘2200人，那可是超过4.5万吨的大型油轮。
当然了，那种超级豪华的油轮，跟旧式的风帆，是两个概念，吨位计算也不同。
赵信自己都不知道，他所说的20万料，是按照后世公认的计算数据来算的，这个不能说错，可是木质风帆船，达到20万料，那个吨位，可不是只有6.5万料那么的简单了，其中的需要解决的问题太多了。
卡牌系统和穿越者的见识，就是他的底气，风帆时代最好的帆已经弄出来了，对于船的模型，还有流体方面的研究，也已经开始进行了，在整个海上，没有任何的敌对势力的前提下，定一个高一点的目标，那不是问题。
木质船身强度不够了，可以用钢铁包裹来弥补，相对于比水重的钢铁船只，比说轻的木头，更容易布局，吨位也不用那么的限制，唯一的限制，就是在动力上面。
可是，现在定海军没有橡胶，也没有关于橡胶的替代品，蒸汽机这样的动力，迟迟没有办法弄出来，可是类似的辅助东西，比如说，人力，或者其他方面的辅助动力，还是可以。
在解决了材料这个基本的问题的时候，哪怕是动力装置没有办法弄出来，传动装置是可以的，不同于桨船的限制，在底部安装螺旋桨，通过传动轴，把动力传输到这里，或许无法成为的主要的动力，却可以充当辅助。
这样下来，同样吨位船只使用的人员，会大大的增加，相对于牛马，人力是可控和集合的，在多个传动装置组合的前提下，整体性和纪律性，要比力量更大强很多。
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