在渤海海域，已经彻底的探查完毕，安全性是有保证的，那么换人不换船，一天24小时不间断的测试，很快的，找出了一大堆的问题。
因为赵信的重视，各种设计师，工程师，几乎就在港口等待着海试的结果，要知道，这样的几个类型的船，可不是一次性只是建造一艘，那是10艘为一个组，一艘船不会遇到问题，10艘船，日夜不停的测试，肯定会有问题。
有些问题，是结构问题，或者是本身船体的问题，跟设计无关，最多以后规避就是了，这种问题会记录下来，未来在设计，或者是生产之中进行规避，一些设计上，布局上面的问题，就必须要进行修改。
很快的，最少十多项的技术革新出现了，在不动摇船体大的结构的前提下，进行了一个大规模的修正，而伴随着测试，未来探寻海图和美洲大陆的飞剪船的模型也确定了下来。
同时，在船舶研究所里面，专门针对飞剪船的特点和特性，进行了一些电器和机械的整合，因为飞剪船使用的人员很少，再加上吨位有限，400吨的船，大部分都被船体和帆给占据了，留给载货还有放置其他的东西的东西并不多，这个都需要通判的考虑的。
科学的方法就是这样，增加了效率，可是却不是无序的放大，是有序的，有目标的放大，而飞剪船，也在这样的方法之下，迅速的完善，只要海试和修改告一个段落，飞剪船就会彻底的定型，大规模的生产出来。
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