赵信，已经把他们拉入到正常的轨道了，从这个问题上面，他已经做到了他所能够做到的，这已经不是发展方向的问题了，这应该是的时间的问题了，沿着这个方向发展，一步步的解决问题的，通过海试积累经验，弄清楚密度和海情的对比，这个需要累积。
历史上，欧洲能够迅速从帆船和铁肋的时代，进入到轮船时代，原因就在于几百年航海，积累起来的东西，百年海军，这一点怎么说都不为过，定海军从成立到现在，才过了多长时间，
海军成立的时间，是比定海军更晚，甚至从最初的中国式帆船，西班牙大帆船到飞剪船，期间，并没有过去多长的时间。
等于说，一种帆船，没有的吃透的前提下，就更换了更先进的，这就少了积累的过程。
如果不是探索北美，从海路上面，一路的穿越了太平洋，用无数的辛苦和鲜血，这才积累了部分经验，甚至连小火轮，都无从谈起，更别说这样勉强通过的轮船。
现在，勉强过了，并且强行的用铁肋积累的经验，接下来，已经沿着正确的道路发展了，接下来的，就是时间问题了的，如何在真实的海情条件之下，弄清楚这个比重，同时这个重心的问题，这些如果不积的累下来的，就算是能够成功做出来合适的轮船，未来，一旦扩大，或者是有别的用途的前提下，依然是抓瞎的。
时间可以节约，有后世的眼光，并不代表一切，除非，赵信现在就可以把计算机辅助设计，还有智能化的水池给弄出来，否则的话，就只能够累积。
从头开始，这需要勇气，特别是定海军这样，已经完成了诸多的准备，甚至连500吨，1000吨的图纸都给画出来的时候，还需要从头开始，这个等于说之前的一切东西，都浪费掉了。
可是赵信的命令，当然是令行禁止的，很快的，包括哪些铁肋的木船，还有这些实验性的船只，甚至接下来，会动工兴建一系列的船只，用处只有一个，不停的海上实验，积累大量的数据，在大量数据的支持下，找到解决问题的关键。
这并不是轮船唯一的问题，轮船之所以被称为是系统性工程，他是把很多的子项目，都结合起来，重心和设计的问题，只是其中一个，动力体系才是最关键的。
哪怕是定海军，在蒸汽动力方面，已经运行了好多年，蒸汽机车，已经在整个定海军和北宋普及起来了，现在拥有各种类型的蒸汽机车3000多辆的，这已经非常成熟的了。
可是蒸汽机推动火车，跟蒸汽机推动轮船，这是两回事，一个是传动轴，推动轱辘，不停的往复运转，另外一个，则是推动的螺旋桨。
轱辘，只要是铁的，正好契合铁路就可以了，在陆地上面前进，根本不成任何的问题，可是螺旋桨就不一样了，这需要动力装置，并且往复运转的传道，也需要传动装置，如果稍稍设计不对，就容易出现问题。
除了动力装置和传到装置，螺旋桨也是一个重要的问题，后世的螺旋桨，都不是直接的锻造加工出来的，在加工出来之后，必须要按照一定的设计，进行加工，这样才能够把水的阻力降低到最低。
可是现在，连一个合格的机床都没有，更别提三轴五轴之类的，那是几乎不可能完成的任务，对于螺旋桨的加工，也只是拿出了几种不同的形态，切削的方法的，勉强的做出了几个，并且选出了最好的一个。
螺旋桨的问题，那是以后在考虑的问题，有了数控机床才能够选择的曲面加工的方法，或者是按照流体力学的研究，通过计算，找出最合理的方法，用手工的方法加工出来。
不要小看手工的方法，从某种意义上面讲，手工未必比机械弱到哪里去，前提是，手工必须要达到某种的境界的，比如说，曾经的八级工。
定海军目前，经过了多方面的培养和训练，拥有八级工超过1000人，其中的原因，一方面在于，北宋还有中国的传统，工匠是代代相传的，有一些独特的秘钥，另外一方面，一些炼体的方法，或许无法让工匠，成为大力士或者是超人，可是比一般人强是肯定的。
一些独特的功法，可以增加稳定性，增加力量精确度，还有持久力，这些对于八级工来说，都是非常重要的方面，这些，也是整个定海军的基石。
定海军的跨越性太强了，从手工业，连基本的工业都没有，一下子兴建了规模庞大的重工业，各方面的跨越都多，这些跨越，也不是没有隐患的，只不过没有像是轮船这样的爆发出来。
材料上面，定海军本身就具有着巨大的优势，一个牛大力，直接让定海军在材料方面爆表，在加上赵信的指点，各种的图形，设计上面没有问题，加工上面的问题就凸显出来，这1000的八级工，可以说是定海军的宝贝，负责加工的，都是一些重要的机器，还有一些分级的7级，6级工，这些人，共同构筑了定海军的高端加工。
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