同时，常温超导材料做成的列车外壳，或者是列车底座能跟磁悬浮导轨产生超导效应，完全悬空起来。
然后加上真空管，速度无法想象。
现下的技术大约是每小时五六百公里，还只是实验室模型阶段，一旦通过常温超导材料搞出来，那就得每小时一千公里起步，最高甚至可能会达到两千公里每小时，比飞机还快。但具体的还得看电量的供应方式，真空度。
“没问题！我就是个工程院的院士，我来设计管束列车的施工方案！”
“我来设计管束列车的外形！”
“都真空了，外形有什么用？方体的利用率最高，直接设计成长方体就行，我都会!”
“起码好看不是？”
“别整这些有的没的，还得考虑一下车体的制造，磁悬浮导轨的涉及，尺寸，让最小的电力产生最大的动力。”
陈潇刚要说什么，根本插不进嘴，这里的都是大牛，他们讨论起问题，诺贝尔得主都不好使，谁来都得撅两句。
“现在我们分组，太乱了。施工的一组，外形设计的一组，材料的一组，传动的一组。”
“行！”
然后全都凑一起讨论问题了，陈潇笑着离开了虚拟世界，有这群大牛，真心省事，剩下的事情找人对接就好。
牛人多了就好办事，不到三天，大体框架就形成了。
导轨，列车就按照现有的夏国标准制造就好，也不用特意重新设计，免得还要新开产线，陈潇是个重效率和实质的人，不会为了标榜自己的优秀特意搞一套标准。（苹果表示：你踏马在念我的身份证？）
只需要在导轨和列车底部均匀涂抹常温超导材料就好。
推进的方式也做好决定，就是采取全车推进方式。
换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。
如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。
试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？
况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。
如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。
“你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”
“你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”
“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”
“哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”
三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落差，能承载车身与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的管子就完事，以后还得设计空中道路呢！
第二个问题就是启动和刹车问题。启动太快，乘客就会感受到该死的推背感，然后胸闷，甚至是肺部爆炸。
人体极限是8G或者10G，也就是8到10个大气压强，这已经是宇航员的数字了，普通人也就三四个就得晕了。
要是超高速过程中刹车，大家直接就得被座椅安全带切成两段！
这个看起来更加的无解，要是做不到这一点，真空管束列车就只能永远点对点传输，慢慢加速再慢慢减速，就跟飞机的方式一样，这看起来似乎也不错，不远不近的人就很难受了，还没加速起来就得开始停车，还不如搭乘高铁呢。
陈潇看了一会，只能让他们先解决第一个问题，第二个问题其实已经是航天领域要面对的问题了，不解决这个问题，以后想太空旅行，那就是空谈。
“还是得开发能量立场抵抗惯性，人类太脆弱了。”陈潇很务实，先做能做的事情。
但是对于灌输通道的材料选择上，出现了巨大的分歧。
正常来说，最简单的就是弄钢材密封焊接，夏国钢材产量大，焊接技术也不错，钢材质量好，堆积厚度就行。但这个方案最大的问题就是成本，这么多钢材需要多少钱？还得铺那么长！后期要是搭建城市当中的管束通道，这么重的东西如何能在半空搭建？
陈潇对管束列车的期待很大，他希望彻底取代现在的交通方式，取代飞机，甚至能够实现大洲之间的交通，去欧盟，去非洲都行，也别从马六甲那里过了，次次都得给钱，烦人！
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