维也纳政府的近东大开发计划，无疑是给国内经济注入了强心剂，最先做出反应的就是股市。
建筑、医药、工程设备等多个板块股价暴涨，仿佛新的牛市又要开启了。
相关企业为了刺激股价，纷纷宣布加入近东开发计划中，一夜之间“近东开发”成为了奥地利最热门的名词。
不光是国内资本被吸引了过来，海外资本闻风而动的也不少。
欧洲大萧条资本没有了去处，奥地利的近东开发计划，无疑是赶上了好时候。
为了吸引眼球，维也纳政府自然不会提什么先期计划，重点宣传的自然是“十亿神盾大投资”。
这绝对是有史以来的最大规模投资，在本世纪都不可能被超越，拿出来吹牛没有半点儿压力。
原时空欧洲资本连万里迢迢之外的美国都敢投资，近在咫尺的近东地区就更不用说了。
可惜这帮家伙太精明了，一个个都滑不溜秋的，弗朗茨想坑几个倒霉蛋承接铁路建设，都没有人上钩。
即便是授权垄断经营也无人问津，没有办法现在的近东地区就是一片白地，维也纳政府的计划看起来再怎么漂亮，那也只是计划。
资本家都是不见兔子不撒鹰的主，在移民计划没有展开前，谁会想不开去投资修铁路？
大家参与进来是为了发财的，可不是过来做贡献的。近东开发计划，就算是进行的再顺利，繁荣起来那也是十几年后的事情。
在此之前，投资铁路注定是亏本的买卖。连续亏损十几二十年，才有可能盈利的买卖，确实是价值投资。
可惜这年头还流行赚快钱，长期性的价值投资，不在资本家的考虑范围之内。
大家更喜欢搞一个看上去就能赚大钱的项目，进行艺术加工描绘出一片宏伟蓝图，然后上市圈钱。
成功了就是血赚，失败了也有接盘侠承担损失。这也是大家不愿意投资铁路的原因之一。
这场波及整个资本主义世界的经济危机，其中的主要因素就包括铁路过剩，尤其是英法等西欧国家，重复建设的铁路太多。
看股市就知道，铁路股价是下跌最厉害的。
股灾中打个七八折算是利好，很多铁路公司市值都直接腰斩，某些下跌特别厉害的，还不足巅峰时期的十分之一。
吃一堑，长一智。
投资者们刚刚经历了社会毒打，暂时对铁路丧失了兴趣，这个项目很难忽悠到接盘侠，资本家们自然不感兴趣。
没人去跳铁路这个天坑，就只能维也纳政府自己上阵，不过港口码头、城市改造，就有人投资了。
虽然同样投资周期长，但是这些项目风险更低。
即便是再不看好奥地利近东开发计划的人，也不会认为维也纳政府连开发沿海地区的能力都没有。
报计划的报计划，拿项目的拿项目，真正投入资金，还需要一段时间。
战争结束后，维也纳政府没有立即裁军。几十万大部队这个时候都忙着剿匪，在解决治安问题前，就跑去搞建设是极端不负责任的。
开发近东不同于开发非洲，当年那是没办法，政府力量有限开辟非洲殖民地，不得不依靠民间力量。
时至今日，非洲大陆上都有大大小小的民间武装上千支，加起来比奥地利的常备军都多。
这些武力在奠定奥地利在非洲大陆霸主地位的同时，也不可避免的出现地方贵族做大。
在欧洲的政治背景下，这自然不是什么大问题。贵族在自家的封地上，本来就要组建私军的权力，也没见谁扯旗造反了。
非洲大陆是迫不得已，只能依靠贵族的力量统治。近在咫尺的近东地区，弗朗茨就准备自己收在手中了。
在前不久的帝国会议中，就对小亚细亚半岛、中东、阿拉伯半岛进行产权确定，代表们以绝对优势通过了将上述地区划为皇室直辖领的议案。
几个小邦国联合起来的票数，已经超过了20%，理论上是可以否决议案的。
不过这仅限于理论上，在不涉及自身核心利益的前提下，还没有人故意和皇帝找不痛快。
当然，最主要的还是找不到反对的理由。
帝国议会可是规定非常严格的，为了反对而反对，皇帝有权罢免议员身份。
少三五人都是小问题，只要代表人数过半，经皇帝允许召开的会议就有法律效力。
议员五年一任期，中途遭到了罢免，不补位，必须要等下一次换届，所属邦国才能重新派人进入。
帝国议会建立这么多年，都没有谁敢瞎折腾，就是怕被皇帝抓住把柄踢出局，丧失了在帝国中的话语权。
近东地区现在人都没有，独立建省的条件根本就不具备；没有人，自然也不具备实施殖民统治的基础。
分别划分给邦国统治，也是一个办法。各邦国政府要不要反对还不知道，反正下面的民众肯定不会答应。
对小邦国民众来说，花钱去建设万里之外的近东地区，和他们没有一毛钱的利益关系。
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