皇家一号的诞生，可不仅仅只是一件奢侈品那么简单，更不是下面的人为了拍皇帝马屁才重金打造的。
毕竟是自家的产业，最后买单的还是弗朗茨本人。没有皇帝本人的允许，那是要被追究责任的。
毫无疑问，奥地利汽车集团倾尽全力打造这辆超豪华轿车，肯定不是为了炫富。
弗朗茨不可能开着这辆车出去兜风，甚至关于这辆车信息，都不会向外界公开。
提出这项要求，除了推动汽车技术发展外，更多的还是对国内的工业实力进行一次检验。
作为一名被各种信息轰炸过的皇帝，弗朗茨非常清楚数据、报表都可以凭空捏造，唯独摆在眼前的实物造不了假。
这年头全世界，都只有奥地利拥有完整的汽车工业，别的国家都还跟在后面吃灰。
就算是下面的人想要造假，都没有发挥的空间。
看在皇家一号的面子上，弗朗茨还亲自视察了奥地利汽车集团最大的汽车生产基地——布拉格汽车厂，全速运转能够做到年产汽车2万辆。
这个数字放在后世一点儿都不奇怪，随便一家汽车工厂都能够轻松做到。
然而，就是这家平均下来每天只能生产不到55辆汽车的工厂，已经是全世界最大的汽车工厂，没有之一。
事实上，比这还要夸张。就这不起眼的每年2万辆小汽车产能，已经占据了奥地利汽车工业全部产能的三分之一。
这家布拉格汽车厂的产能，直接超过英法两国汽车产能的总和，和除奥地利之外的所有国家汽车产能相当。
好吧，这是弗朗茨开挂的结果。目前全世界能够工业化生产汽车的企业，就只有奥地利汽车集团独一无二的一家。
没办法，下手的早就是优势。在大家都没有重视汽车产业的时候，弗朗茨就开始砸钱了。
奥地利汽车集团从一开始就埋头在实验室搞研发，根本就没有对外公布过消息，同行们都没有反应过来。
不对，确切的说在产品问世前，根本就没有所谓的同行。
在此之前，大家都是奔着蒸汽汽车研发去的。和奥地利汽车集团的内燃机汽车，完全就是两个物种。
原时空最早的内燃机汽车上市，还是1888年的事情，这位开历史先河，在后世牛逼哄哄的奔驰汽车创始人，还不知道在干啥。
美国最早的汽车公司奥兹莫比尔，1897年才成立；日本最早的汽车公司卡迪拉克，1902年才注册。
……
等奥地利汽车集团第一款产品——“甲壳虫”上市销售后，大家才猛然间发现，原来汽车还可以这么造。
没有竞争对手的奥地利汽车集团，自然是一骑绝尘，一跃成为汽车领域的霸主。
毫无疑问，在专利保护覆盖不到全世界的背景下，跟风者很快就出现了。
自己研发一时半会儿搞不出来，可是拿着模板抄袭，还山寨不了么？
然后，奥地利汽车集团的第一批产品，大都是成为零件，为世界汽车工业发展添砖添瓦。
本质上来说，这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞，工业强国都能够造出汽车来。
只不过汽车并不是简单的组装就完事了，拿到了生产技术，不等于就能造出质量合格的车来。
还需要相关的产业配合，任何一个环节出现问题，最后的结果都是悲剧。
跟风者们很快就发现了这一点，然而让他们同时研发多个领域的技术，攻克一系列的难关，又实在是太为难人了。
光前期投入的巨额资金成本，就不是一般企业和个人所能够受得了的。
毕竟这年头汽车市场很有限，金融财团们还看不上这点儿零头小利。
资本最喜欢的干得事情，是等果实快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去种果树。
实体巨头们，又大都受限于经营观念，一般都专注于自己所在的领域，就算是扩张，也是进入相关产业。
这是无数经典案例总结出来的经验教训，贸然跨界进入一个陌生领域，失败的几率远高于成功。
在无法预估风险之前，一般人都会选择观望。当然，更重要的还是兜里没钱。
现在家用汽车市场才刚刚起步，前景怎么样尚且不明朗，谁也不能保证今天的内燃机汽车会不会是昨天的蒸汽汽车。
汽车工业正处于烧钱阶段，相当于刚种下小树苗，距离开花结果还遥遥无期。
然后，自然是手工打造了。大规模工业生产技术难度太高，想要山寨也必须要有工业支撑，不是一朝一夕能够完成的。
相比之下，手工打造就要简单的多了。零配件精度不够，就让人工上去打磨。发动机马力不够，就增加气缸数量。
现在奥地利汽车集团市场上最主要的竞争对手，就是一堆手工作坊。
因为汽车刚刚问世不久，还属于高档奢侈品，定价较高的缘故，即便是手工作坊的生产成本更高，他们同样可以获得不菲的利润。
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