真要是无限度的投入，技术上或许能够追上去，但是投资回报率，绝对没法见人。
如果赚不了钱，就算是做到了世界第一也没用。
投资人对企业的要求就一条——能赚钱；评价一家企业是否优秀的指标也只有一个——赚的钱够不够多。
麦考尔早就过了中二的年纪，自然不会为了一个名头，就将全部身家梭哈上去了。
与其进行科研贸易，还不如进行政治公关，直接将竞争对手挡在国门之外。
仅凭国内的市场，或许不能够让企业赚得盆满钵满，至少能够保证长期盈利。
只要有足够的时间，麦考尔相信自己的企业，一定会在后面追上去，到时候再去和国际上的竞争对手抢市场。
至于这个时间是多久，那就没人知道了。或许是三年五载，又或许是二十年三十年，反正希望总是存在的。
……
不管局势如何风云变幻，只要日子还过得下去，宴会总是少不了的。
离开了政府大街，麦考尔驾驶着一辆产自神罗的豪华轿车驶向郊外，目的地是一家名叫“佩特尔”的庄园。
今天晚上，在这里有一场商界大佬组织的宴会。作为工商业界的重要一员，麦考尔也受到了邀请。
尽管是提前赶来，但是庄园内仍然人声鼎沸，显然怀疑同样心思的人不少。
不知道从什么时候开始，“宴会”就不再是单纯的“宴会”。绝大多数时候，参加宴会的人都带有自己的目的。
步入会场，麦考尔就找到了自己的小圈子。曾经麦考尔也曾是过宴会的焦点，走到哪里都有一帮人奉承着。
可惜好景不长，伴随着机床产业竞争的加剧，机床企业在市场中的话语权却是在不断降低。
从前那种生产订单排到几年后，拿货靠关系的时代，已经一去不复返。
为了企业的生存，麦考尔不得不放下颜面，积极参与社会交际活动，努力维护同客户之间的关系。
当然，光这还不够。资本逐利，产品质量要是不行，再好的交情也不顶事。
能够维系住现在的基本盘，其中一个重要因素，那就是大家同在一个财团中混，有一定比例的交叉持股。
本身大家就是利益共同体，在产品性价比相当的情况下，大家还是更乐意用自己人的产品。
性能没法比，那就只能杀价格了。本来是暴利的机床行业，最近一段时间已经杀到了白菜价。
纯粹的机床生意，现在已经是卖一台亏一台。如果不是售后服务还能够赚钱，麦考尔的机床企业，现在就可以考虑关门大吉了。
短期了酒杯，和来人碰了一下，麦考尔微笑着问道：“拜伦，很长一段时间没看到你了，最近过得怎么样？”
不管内心压力有多大，对客户麦考尔都有十二分的热情。正是这种积极的营销态度，让麦考尔能够碾压国内一干同行，坐稳了细分赛道龙头的宝座。
中年男子摇了摇头，苦笑着回答道：“非常的糟糕。该死的奥地利人，就如同硕鼠一般，不断的攫取我们的财富。
自从去年他们推出新车型之后，我就没有过上一天舒心的日子。不瞒你说，开年以来我已经进行了三次裁员。”
这不是什么秘密，看看满大街跑着的汽车是什么牌子，就知道英国汽车企业过得是什么日子。
工业化的特点就是：生产的同款产品越多，单件产品的生产成本就越低。
不列颠的汽车工业起步并不晚，甚至可以说很早。早在1680年时，英国着名科学家牛顿便设想了喷气式汽车。虽然喷气式汽车没有造成功，但是汽车的理念却被提了出来。
1804年，英国工程师理査德?特里维西克，制造了世界上第一辆蒸汽机汽车，拉开了英国汽车工业的序幕。
可惜的是开局王者，最后却被玩成了青铜。此后的汽车发展史，就从不列颠转移到了法兰西，接着又到了神罗。
蒸汽机汽车那也是汽车，尽管不怎么方便，但是在特定的场合还是很有价值的，所以还是进行了少量生产。
按理来说，有工业底蕴的英国汽车企业不应该掉队的，问题的关键就在第二次工业革命上。
错过了第二次工业革命浪潮，内燃机技术没有跟上，汽车的发动机就成为了英国汽车工业中最大的短板。
自家的发动机性能跟不上，那就只能从海外进口了，反正现在是自由贸易时代，想买都能够买到。
核心技术受制于人，不付出代价是不可能的，最直接的表现就是生产成本上升了。
仅仅只是发动机贵，还可以忍受，大不了就少赚一点儿。
问题在于不列颠的汽车产能非常低，连带着零配件产量也不高，生产的少了成本自然下不来。
大部分本土生产的零配件，不仅售价比进口的贵，就连性能也跟不上。
扶持国产是不存在的，资本逐利自然是买性价比高的，直接后果就是不列颠的汽车生产企业，变成了一个个汽车组装工厂。
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