外表有多重要？
在这个看脸的社会，在这个需要外貌的年代，有一张好皮囊，很占便宜。
不管是人还是车！
遍观后世的汽车销售榜，卖的好的车就没有哪个是丑的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不过，那是神车中的神车，一般的车型还是不要去比了。
“你不用现在看的那么认真，回头拿去慢慢研究吧，我还有其他事情和你说呢”。
看到加藤目不转睛的盯着那几张图片，江辉忍不住说道。
“太美了，江总你不去搞汽车设计，实在是浪费人才了”。
“你开一家公司请我去？”。
“嘿嘿，可没哪家公司请得起江总呢”。
“行了，先别看了。我打算让大家试着研发一款电动车，你觉得怎么样？”。
“电动车？是和特斯拉那样的吗？”。
“不，我暂时不打算做跑车，我想先开发一款电动卡车”。
“电动卡车？有人买吗？”。
“美团网在搞自有物流，京西商城以后也会搞，我们的汽车公司成立后也有物流运输需求，我打算让我们的电动卡车先在自己集团内部以成本价销售”。
“即使是成本价，应该也是很贵的，比外面的卡车价格至少高一半吧？”，加藤说道：“再说，成本价销售的话，也不挣钱啊？”。
“光辉汽车的电动汽车，在五年内我就没打算从里面挣钱，能够不亏钱我觉得就是非常成功了”。
“虽然政府对电动车有补贴，但是我们也没有必要真的政府一鼓励就立马响应吧？”
“你没有抓住我搞电动车的重点。电动车最重要的是什么？肯定是电池吧？”。
“确实是，电池价格居高不下以及电池性能不满足远距离行使要求，是电动车得不到普及的重要原因”。
电动汽车中电池级别的比例，即使到了十年后，也超过了成本的一半。
在轿车领域，电动车的续航里程普遍没有超过500公里。
所以从这个角度来说，加藤说的话还是很有道理的。
虽然现在又江辉这只蝴蝶在，但是再厉害也不可能完全颠覆性的推进电池的发展，顶多只是让十年后的电池技术提前显身，把电池水平往前提高个几年而已。
“你想一想，我们的电动车用的是哪家的电池？”。
“ATL？你是说想通过生产电动汽车来促进ATL的发展？”，加藤觉得自己似乎捕捉到了江辉的想法。
“你说对了一半，支持ATL发展动力电池是我的一个重要目的。更重要的是我认为未来各国政府会出台一些政策，限制燃油汽车的生产”。
江辉的这种说法，放在2007年，是很少人相信的。
十年后，德国、法国、英国、挪威、荷兰等国纷纷发布了禁售燃油汽车的时间表，根据他们的计划，基本将在2025年至2040年前后实现禁售燃油汽车。
而天朝也在那个时候公布了“双积分”政策，来支持新能源车的发展。
所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。
再这个政策公布前，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。
如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。
“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。
而“双积分”是国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。
新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。
另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
为了满足新增的新能源车积分，车企们必定会大量研发或者引进新能源车型。
相比零部件行业，电池和相关材料领域更加成为投资者眼中的“香饽饽“。
那个时候，ATL有望成为“双积分”政策下最大的赢家。
有较多电动车的光辉汽车也将在新能源车时代真正的实现弯道超车。
“所以我们公司发展电动汽车也算是提前布局咯？”，听完江辉的话，加藤基本明白了江辉的目的。
“是啊，现在大部分的车企都还不重视电动汽车，我们虽然是汽车行业的新手，但是现在开始研究电动车的话，在电动车领域我们反而是走在前面的”。
“在岛国汽车行业，有一个观点，那就是新能源车的话，短时间内混合动力比较有前途，长远的话燃料电池车很有前途”。
加藤的这个话倒也是事实。
从实际运用角度来看，混动是最贴近现在的技术水平，也是最具备可行性的。
这方面，岛国车企是走在世界最前面的，也是混动技术最厉害的！
丰田汽车在1997年就推出了世界第一个大规模生产的混合动力车辆车款，那就是普锐斯。
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