迪尔夫尼恍然大悟。
“明白了，你们选址建站，都是对未来客流量做了精准预测的。”
“而且说实话，如果高铁站距离城市太远，到站离站都不方便，也确实没必要建站。”
徐雷笑道：“是啊，所以咱们基础设施建设是要超前，但也要超前得有科学依据，既不能重复建设，也不能浪费建设。”
“正如看到很多大城市，都在积极修建地铁，不仅让市民出行方便，还让城市地价上涨，一些小城市也想要搞轨道交通。”
“他们负担不起地铁高昂的建设与运营费用，就想退而求其次，搞一搞轻轨、云轨之类的，美其名曰，也是超前建设。”
“可实际上，二三线城市根本就没必要搞，如果非得硬着头皮举债搞，那么结果必然是花钱不少，客流量没几个，最后还得拆。”
“因为不拆也不行，像有轨电车行驶在地面上，速度不快、运量不大，起码要占用两条车道的路面宽度，反而会造成城市拥堵。”
“真要有这钱，还不如把路规划好一点、重复施工少一点，早晚高峰多开行一些公交车，中小城市再堵也不至于堵得水泄不通。”
迪尔夫尼显然不知道。
徐雷是穿越者。
穿越前，可是没少见到工程领域的乱象。
大批财税收入不高，人口不多的中小城市，以开发建设新区、缓解城市拥堵、带动旅游观光等名义，疯狂举债修建有轨电车。
结果呢？
这些政绩工程、权贵项目，除了养肥了一大批搞工程的，最后都没落个好下场，让本就沉重的地方负债压力，变得更大了。
所以……
如今的龙国，虽说基建超前建设，但却有着更加严格的科学论证和审批制度，并不是一拍脑袋就大干快上。
特别是重大工程项目建设，已经实行的是终身责任制，谁规划、谁审批、谁建设、谁运营，统统都是终身溯源追责。
这就让许多想靠工程项目捞钱的人，不得不好好掂量一下，有些字到底能不能签、有些章到底该不该盖。
别说工程质量出了问题，就算是建成之后，在规定时间内没有达到规划目标，都要被追究责任。
于是乎。
在这个世界的龙国，地级市之间，就不再疯狂争夺修建高铁站。
大家也不敢盲目的，在距离主城区十几公里，乃至几十公里外，搞个前不着村后不着店的高铁站。
至于迪尔夫尼想在伊色列搞的轻轨……
很多地级市，连规划论证一下的兴趣都没有。
因为各自管辖的城市，到底需不需要，其实谁心里不清楚？
一年财税收入都没几个钱，甚至入不敷出还要靠上级拨款，还盲目增加债务压力，乌纱帽到底还要不要？
当然。
徐雷这一番真心实意的话，效果还是很明显的。
迪尔夫尼立马意识到，轨道交通不是随随便便就能搞的。
龙国在各省各大城市之间，超前修建高速铁路，又允许发展潜力大的省会级大城市，超前修建地铁。
这都是因为他们有着科学规划，迎合了未来城市化加速的发展趋势，提前应对大城市通勤压力大、大中型城市之间客流密集的状况。
而一个小小的伊色列……
修什么南北高铁？
两大城市之间，就那么两百公里，开车都不到两小时。
有必要新建一条高速铁路吗？
把现有的铁路，升级改造一下，运力和速度就都能提升不少，又何必建高铁？
至于城市修轻轨……
就他们类似于龙国小县城般的城市，多修两三条主干道，都足够确保十年之内不堵车了，还费劲儿修轻轨。
真是有钱没地儿花吗？
假如迪尔夫尼，只想以权谋私，那肯定是各种项目多多益善。
可是她想青史留名，成为一个能让民众永远记住的，伊色列首位女总里，自然就不能蛮干。
呜～
高铁列车鸣笛驶过一座大桥。
看着并不算辽阔的河面上，居然也有内河货轮航行。
运的都是煤炭、砂石、钢圈等重量大，对时效要求不高的货物。
比起公路和铁路运输，内河航运除了速度慢点之外，其他都是优点。
随便一艘千吨级的内河货轮，就能轻松装运大型机械设备。
就像几百吨重的超高压变压器，走公路搞大件运输特别麻烦，要一路各种拆，影响交通不说，速度慢还成本高。
但送到内河码头，装进了货船的船厢里，却可以轻轻松松，还很便宜的通江达海。
地域辽阔的龙国，拥有大量的江河，又通过修建大量的运河和梯级电站，搞出了极为发达的航运体系。
坐在飞驰的高铁上，看到河上一艘艘货轮穿梭，高速公路大桥上，车辆呼啸来往。
桥下方河边的普通公路，也是极为平整的双车道沥青公路，通往各个村落，也是水泥公路……
“要致富，先修路！”
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