欧盟成立后最大的问题是什么？
就是各国国情不一样收入不一样。东欧很多国家过的还不如东南亚呢！
就用卡车司机举例，瑞士的卡车司机平均月收入税前能高达惊人的七千欧元！而法国的卡车司机平均收入就只有三千欧，而东欧罗马尼亚呢？
大概只有一千五百欧！
如果真的直接放松监管，估计整个欧洲的卡车司机全部都是东欧人！罗马尼亚的物流公司可以统治欧洲物流业！
问题是‘欧盟一家亲’，欧盟从建立的时候就声称自己搞的是‘欧盟自由市场经济一体化’，他们自然不能公开说停止东欧卡车司机进入西欧。
可是如果不管这个事情，西欧富国的卡车司机肯定全部失业，到时候不知道国内会闹成什么样子呢！
这时候该怎么办呢？
老办法：先把自己立在道德制高点上再说！
于是‘欧盟运输委员会’出现了。
2020年开始，欧盟的卡车司机不能住在车上，必须离开车辆住宿和休息，司机住酒店的费用由雇主承担！
对西欧的那些物流公司来说这都不是事儿：物流公司拿的货运费也高，司机的时薪也高，虽然受影响但是没什么问题，但是对东欧的物流公司来说这就难受了：这酒店费用他们怎么承受的起？
除此之外，他们还要求每隔一个月，司机必须要回本国或者雇主所在国家一次，而货运卡车每隔八周必须回本国或者雇主所在国一次！
这些费用还是雇主来承担！
除此之外还有很多的规章制度，例如说在欧盟执行跨国运输，3.5吨以上的货车和9座以上客车司机每天工作时间不能超过九个小时，特殊情况下可以延长到10小时，但是一周内不能超过两次。
每周驾驶时间不能超过五十六小时，连续两周累计驾驶时间不能超过九十小时；司机连续休息时间不能少于11个小时，每周要有超过四十五小时的公休日（一天半）等等等等。
这些政策可真不是为了什么所谓的‘人文关怀’，白了就是增加物流公司的运营成本，让东欧的物流公司没什么钱赚，同时还可以增加西欧国家的酒店业盈利。
在这样的‘小心眼’上还有人比欧洲人更会算计？
但是即使有这些规定，也阻止不了东欧那些卡车司机跑到西欧来赚钱。
就用法国做例子，在1991年的时候，法国境内的卡车里，有55%是本国司机本国卡车，而现在这个比例降到了不到8%。
但是这个事情根本怪不了别人！只能怪他们自己！
在欧洲很多国家都有‘重载卡车环境税’，而法国就没有这个税收！
这导致了什么局面呢？无数的卡车把法国当成了‘跷跷板’，比如说德国北部往德国南部跑的卡车，他们会先跑到法国境内绕一个圈再回到德国。
这样绕一圈，扣除油钱之后还能节省不少的税钱（平均二百欧左右）。
这个事情可把法国祸祸的够呛：公路交通压力、道路维护成本等等都是直线上升。
关键是这些卡车就把法国当成了公厕，那是想来就来想走就走，也不会给他们带来任何利益。
法国人对此觉得苦不堪言，于是十多年前他们也要征收‘重载卡车环境税’。
按理说这是个好事儿吧？
结果法国人闹起来了，非说这事情会减少他们的收入，然后一大堆的卡车司机直接堵住了高速公路，在那里放火烧高速设施，砸毁了政府安装的计费装置。最后这个事情不了了之。
现在十多年过去了，法国已经被搞的苦不堪言，当年那些制止法国政府征收‘重载卡车环境税’的‘英雄’现在已经成了过街老鼠人人喊打。
但是不管怎么说，法国变成这样，纯粹是法国人民自己的选择！
你选的嘛，偶像！
听说法国又提出要征收‘重载卡车环境税’，能不能通过萧鹏不知道，但是萧鹏可以确定的是：百分之百他们还会爆发关于这个项目的示威游行抗议活动！
法国嘛，治理鼠患都能引起大游行，更何况这关于‘钱’的事呢！
至于为什么说正规物流公司不可能雇佣两个司机在一辆卡车上呢？
早在2002年的时候欧盟就颁布了一条法令：如果是双人驾驶的货运车辆，在车上的另外一个人哪怕不开车，也要把他在车上的时间定为‘待命时间’，虽然不记录他的驾驶时间但是却算是‘工作时间’。
也就是说只要他在车上就要算工资！而等他开车的是时候又要追加一份驾驶员工资！等到他驾驶的时候另外一个司机也会这么计算工资！
萧鹏把这个情况跟几个女孩说了一下后解释道：“对物流公司来说，雇佣俩司机要掏几乎四个司机的工资，而且还要承担双倍的酒店费用等补贴，所以哪个物流公司也不愿意这么做，这是纯纯的给自己增加负担。你们不能用自己国家的常识去衡量别的国家。我不知道你丈夫的表哥到底是什么样的人，但是站在一个旁观者的角度来看，这个事情非常的不靠谱。”
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