“也对，你说的有道理，而且怪不得咱们修的路是铁做的，下面还垫了那么多的木头，这要是直接把这么重的车放在这土路上，恐怕会直接把车轮压的陷下去吧？！”
众人深以为然的点了点头，然后继续往车上装着货物，忙活了两个小时之后，等钢轨和枕木都装满了，他们再次被叫到了车间里，然后又推了四节和刚才那都不一样的车厢出来，这就是机车厂按照罗冲的方案，弄来的客货两用车厢。
汉部落目前的车厢只有两种，一种就是专门用来拉矿石的车厢，这种车厢四面有坚固的车厢壁，用角钢做筋和框架，内嵌实木木板，非常的坚固，拿来装整箱的矿石是没问题的。
而且这种车厢的两侧，还有专门用来卸矿石的出料口，只要用一根撬棍把口子用杠杆原理的打开，里面的矿石就会倾泻而下，虽然不是翻斗车，但也算是一种简易的自卸车厢吧。
这种车厢没有顶棚，最多可以加盖一层帆布，甚至帆布都没有，以汉部落目前的情况，最多盖上一层稻草做成的草帘子。
另外这种专门用来拉矿石的车厢，也可以用来运载活的牲畜，比如牛马羊之类的活物，用这种车厢就可以让牲畜直接站在里面，而且本来就是拉煤的车，也不怕脏，弄点屎尿也是可以接受的。
除此之外，还有一种车厢，那就是奴隶们刚刚推出来的客货两用车厢了。
是的，汉部落压根就没有专用的客运车厢，因为反正也没人到处乱跑，要那么专业的客运车厢干什么？
之所以搞出现在这个版本的客货两用车厢，也是考虑到可能的客运需要，而且还是符合这个时代的客运需求。
正常的客运车厢，座位全是横向排列的，然后中间会留出一个窄窄的过道，轨距一米五左右的火车，车厢可以做到三米三的宽度，也就是最常见的客运火车布局，中间为过道，一边是两个座位，另一边是三个座位，一排就是五个，这是最常规的布局。
轨距一米左右的窄距火车，在日本最为常见，它的车厢宽度要窄上一些，正中间是过道，过道两边一边两个座位，一排就是四个。
像是汉部落这种75厘米轨距的，车厢一米六的宽度，如果还按照常规布局来设计，那一排就只能放下三个座位，中间是过道，然后一边放两个座，另一边是单座，而且过道和座位都十分的狭窄，毕竟才一米六，和家用轿车的宽度差不多，想象一下后排座要坐三个人，然后还要在中间留出一个过道，就知道究竟有多窄了。
而且一旦这样布置，就需要在车厢内塞进去很多座椅，再想装点别的就不可能了，今后就只能用来拉客，但是汉部落究竟有没有那么多人乘坐火车还不知道，卖出去的票都可能塞不满一节车厢，这样的情况下，常规布局的客运专用车厢，只要弄出来，必然亏本。
所以罗冲更改了车厢内的布局，将十二米长，一米六宽的车厢，当作医院的走廊来布置。
去过医院的应该都见过，医院的走廊里面经常会在靠墙的两侧摆放一些长条座椅，供看病的客人临时休息之用。
这种设计就非常适合汉部落目前的情况。
罗冲直接让工匠先打造出一个干净整洁的车厢，然后将车厢当作走廊，在两侧的车厢壁上，安装一排可以折叠收放的木制长椅，如果需要载客的时候，就把两边的长椅从墙壁上放下来，然后车厢两边就可以分别面对面的坐两排客人，中间的空地就当作过道。
要是当天的人很多，也可以像公交车那样，中间的过道上再站一些人，而且木制长椅这样的座位设计，也别想着卖座位了，如果有人买票的话，那就是按人次来买。
木制长椅的好处就是这点，首先造价便宜，而且容易打扫，再有就是乘客数量的亢余量很大，四个人也能坐，八个人也能挤一挤，这就是长椅的好处。
如果当天没有坐火车的客人，而是需要运货的话，那就把两边的长椅全部折叠起来贴在墙上，然后整个车厢瞬间就变成了像是集装箱一样四面平整空旷的车厢了，这样就可以用来装载各种货物。
不过考虑到客货两用车厢随时都有可能用来运载客人，所以这样的车厢运载的货物也是有规定要求的。
比如运载棉花，粮食，器材，器具之类的东西，就可以放在这种车厢，因为这样的货物基本上都很干净，不会把车厢弄得很脏，影响乘客体验。
如果运矿石，圆木，这类的东西，就直接丢到拉矿专用的车厢去，反正木材什么的也不怕脏。
另外还有一点值得注意的是，这种客货两用的车厢，它也不是完全封闭式的，换句话说就是，上面虽然也有车顶，但只是那种用来遮阳的车顶，当然，用来挡雨也没问题，但两侧车厢壁的上半部分是空着的，平时完全打开，也没有镶嵌玻璃窗户，只有一道卷起的竹帘可以手动放下，临时用来遮阳挡雨。
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