联动测试主要考验的就是各个发动机的控制能力以及综合调整的能力。
尤其是火箭发动机的数量提升的时候，整个系统的姿态控制系统就更加困难。
就比如对于一个人来说，一心一用是一件很容易做到的事情，一心二用对于一些人来说也是比较容易达到，大多数人稍加训练之后也能够做到，一心三用对于小部分人来说稍加训练还是能够做到的。
但是一个人想要做到一心十一用，同时控制着做十一件事几乎是不可能的。
而现在张星扬他们要做的控制系统，就相当于人类的大脑一样，这个大脑需要同时控制着做十一件事。
大家可以想象到这里边的难度到底有多大。
而且这十一个东西，并不是什么简单的东西，而是堪称工业明珠的火箭发动机。
每一台的推进力都达到了上百吨，真正算得上是力能拔山，这是人类工业的奇迹，也都是人类智慧的结晶。
两台发动机联动试验，一直到四台火箭发动机联动试验，都算是比较顺利的事情。
因为四台火箭发动机联动点火测试，和之前火箭研究院一直研制的各种型号火箭并没有什么特别大的差别。
但是从五台火箭发动机联动测试开始，整个事情就变得复杂起来。
因为从这个时候开始，火箭发动机的位置问题，也成为了火箭研究院的众人需要重点考虑的问题。
主要是有两种不同的方案，中心布局和环绕布局。
中心布局在火箭的中心位置布置一台或者多台火箭发动机，剩下的火箭发动机环形排列在四周的位置。
环绕布局与中心布局最大的差别，就是环绕布局在火箭的中心卫星不放置火箭发动机，所有的发动机都以环形排列在火箭底部的外圈。
这两种方案各有各的优缺点。
采用中心布局方案，火箭在回收的时候主要就依靠中心的那一台发动机提供推力，进行减速，其他的发动机一般不会进行启动，除非是在进行大角度调整的时候。
这样的话，能够有效的减少其他火箭发动机的工作时间，提升整体的使用寿命，而且单台火箭发动机减速需要做的控制系统也更简单一些。
而采用环绕布局，火箭在回收的时候就需要开启三台不同的火箭发动机，进行减速和姿态调整。
相比较来说，整个回收过程之中的控制难度会更高一些，而且发动机的使用寿命也会更短一些。
要知道火箭发动机的使用时间，和飞机发动机不同。
飞机发动机通常采用小时来计算使用时间，以之前刚刚研发出的WS-10发动机为例，初代机一般使用时间在三四百个小时。
而火箭发动机的时间，通常是用秒来计算的，普通的火箭发动机的工作时间通常不会超过200秒。
以长三乙火箭的一级发动机为例，在整个发射过程之中，从点火到一级火箭脱离，总共不超过130秒的时间。
在回收的过程之中，每多使用一秒，就代表着下次使用的时候，时间少了一秒。
这里边的成本问题，也是大家不得不考虑的。
当然在这次联动测试之中，各种各样的方案设计都要进行测试。
无论是中心布局还是环绕布局，都要进行发动机联动测试。
毕竟实践才是检验真理唯一标准。
只有实际测试了之后，大家才能够知道这两种不同的方案的优劣程度。
虽然张星扬对其中的一些方案，知道存在一些比较大的坑，但是他还是没说出来。
自己并不是万能的神仙，有些坑必须要大家自己掉进去，摔疼了之后才能够牢记，这些坑不能够再踩。
个人的力量是有限的，集体的力量是无穷的，想要将整个国家带入星海时代，光靠自己一个人是永远不够的，必须要有足够多的人和自己一起才行。
“七台火箭发动机中心布局联动测试，发生故障，测试中心那边的工程师正在进行抢修。”
耿博向张星扬说着，刚刚进行的测试之中，发生的问题。
因为拿到了国际保险基金对于“226”火箭事故的赔偿金，再加上其他一些杂七杂八的各项收入，火箭研究院现在简直是富得流油。
不过钱多了，花钱的速度也变快了。
为了这次多台发动机联动试验，张星扬直接让112厂赶制了超过100台发动机，光是发动机的制造成本就超过了一个亿。
更别提在测试的时候花费的人力物力，也是一大笔钱。
“故障原因找到了没有？”张星扬问道。
因为好几个测试台上同时进行着不同方案的火箭发动机布局，张星扬不可能一个人照顾到所有的测试平台。
所以七台发动机中心布局联动试验方案的测试台，就是由耿博负责的。
出现故障问题，张星扬是一点也不意外，虽然因为采用了双归零制度之后，火箭发动机本身已经不再出现问题。
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