第51圈，秦淼追到了维斯塔潘身后的DRS区内，七圈时间追了2.5秒，平均下来秦淼一圈追维斯塔潘0.35秒左右。
此时距离比赛结束还剩下两圈，也就是说，秦淼如果想要在这场比赛获得分站赛冠军，那么他就需要在这两圈剩下来的时间里超越前方的维斯塔潘。
说实话，如果是在蒙扎或者亚斯湾码头这样容易超车的赛道上，秦淼两圈想要拿下维斯塔潘难度会低很多。
但前面已经无数次的说过了，铃鹿赛道并不是一条多么适合超车的赛道，所以严格来说，接下来的秦淼只剩下了两次进攻维斯塔潘的机会了。
而秦淼追击的这段时间，一直都有刻意的省着电用，所以等他追到了维斯塔潘身后的时候，秦淼赛车的电量还剩下70%。
此时秦淼SF24赛车上的电池基本上就是一套半新的，电池电量储备依旧丰富。
所以尽管只有70%电量，但秦淼依旧还是准备在第51圈结束52圈刚刚开始的时候尝试一下进攻维斯塔潘。
第52圈的DRS区，维斯塔潘发现秦淼准备进攻之后也打开了ERS，并没有让秦淼完全超越自己。
两人一前一后进入T1的时候，时间差距为0.3秒。
剩下的第一计时段上坡连续弯，尽管秦淼的赛车空气动力学套件受到了维斯塔潘赛车排出来的乱流的影响，但是秦淼的轮胎状态毕竟要比维斯塔潘更好，也因此出了第二计时段之后，秦淼依旧还是跟在了维斯塔潘身后0.3秒位置。
接下来，两人一起来到了第二计时段的T11。
比赛刚刚开始的时候，秦淼超越佩雷兹的位置。
然而让秦淼有些意外的是，不知道维斯塔潘是操作失误了，还是自己给的压力太大了，维斯塔潘在入弯的时候出现了和佩雷兹一样的失误，刹车的时候，左前轮刹出了一阵白烟。
看到这些白烟的时候，秦淼先是眼前一亮，随后又立马快速冷静了下来。
因为秦淼的直觉告诉他，维斯塔潘这次失误有点不应该了。
佩雷兹在这里出现问题没什么，毕竟佩雷兹只是一个经验丰富的老车手，对比起维斯塔潘和自己这种顶尖车手可能经验方面还要更胜一筹，但是无论是抗压还是对于赛车控制得细腻程度，肯定都是不如自己这些人的。
也因此，维斯塔潘在这个位置出现失误就很不应该。
所以尽管维斯塔潘刹车失误，甚至都已经将进入T11的内线给让了出来，秦淼完全都可以插入内线的时候，秦淼却忍住了那种本能的冲动，稍微减了一点速，依旧继续跟在维斯塔潘的身后。
“啊？维斯塔潘这么严重的失误秦淼居然没有抓住，太可惜了！多好的机会啊！”五星体育这边，一个小时之前还在演播厅之中夸秦淼抓机会能力强的三位解说此时已经是满脸的不可置信和惋惜。
因为在他们的印象之中，秦淼遇到这种天上掉馅饼的好事，基本上都能稳稳的接住的，但这次却让他们大失所望。
法拉利车队P房这边看到赛道上的情况之后也是纷纷暗叹可惜。
但不久之后也开始互相安慰，还有机会。
只不过赛场上维斯塔潘却并不像是支持秦淼的这些人所想的那样长出一口气，反而是蹙起了眉头。
因为刚刚的那个失误，就是维斯塔潘故意放出来的诱饵。
刹车的时候轻微左转，将赛车的重心在刹车的那一刻向着左前轮转移，等到了某个极限之后，左前轮自然就会抱死。
这样一来自己内线空出来了，而外侧的两个轮胎也没有受到影响，不会太过于影响维斯塔潘的正常入弯。
但凡秦淼这个时候敢插进来，那就算是入了维斯塔潘的套。
维斯塔潘有信心在T11过完之前不被秦淼超越，与秦淼并排一起去T12。
到了T12之后有内线优势的自己就尽可能的将秦淼往外线脏侧挤，到T13之前的自己肯定多少都能抽一点头，到时候维斯塔潘就能重新回到第一，而秦淼在这个过程之中肯定会被维斯塔潘影响，重新调整的这段时间足够维斯塔潘拉开与秦淼之间的差距。
只不过让维斯塔潘没想到的是，自己下好了套，但秦淼根本就不上套，此时的维斯塔潘也就只能徒之奈何。
而另外一边，秦淼虽然放弃了一个大好的机会，他也不知道这是维斯塔潘给自己下的套，但是秦淼知道的是，就算没抓到这个机会，紧紧地跟在维斯塔潘的身后去到了发车大直道之后，自己还是有很大的机会一举超越对方。
现在自己赛车的电量是59%，等到了发车大直道的时候应该可以充到80%以上。
接下来两台车之间的距离一直都维持在0.3秒上下。
维斯塔潘也尝试过刹车测试秦淼，但是精神高度紧绷的秦淼完全不上套。
维斯塔潘用秦淼的防守技能，秦淼还不会用你维斯塔潘的进攻技能了？
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