所以，阎解成在六月的时候，已经安排铁科院金化所跟部里相关同志，考察法国、奥地利、津巴布韦等国的合金钢轨。
按照目前发来的消息，这些国家工厂的合金钢轨，经检测均未发现马氏体，断面形成完整的珠光体组织。
具体从哪家采购，这还需要部里开会讨论。
当然了，这种国际采购还需要汇报给上面。要参考国家关系等各方面的因素，才能最终决定。
像这种采购，可不只是单纯的商业行为。
要考虑的问题很多，方方面面的，很麻烦的。
当然阎解成他们铁科院、他们总工办，只需要在技术层次上确认这些合金钢轨的质量就行。
阎解成之所以派专家团队，去这些国家进行考察。
可不仅仅是为了这一次的采购。
而是总工办根据既有线路改造升级、复线建设、新线规划等相关工程的测算。
发现截止在90年之前，国内至少有二千多万吨合金钢轨的缺口。
这种超大规模的合金钢轨采购，肯定是要充分调查市场。
当然了，这个采购量。考察团一出去，便放出消息了。
很多国际商家，为此也都是纷纷降低了价格。
说实话，如此大代价的进口合金钢轨，有一部分原因也是国内钢铁厂不争气。
造不出来高强度钢轨，不得不进口国外的，运到国内每吨价格高达万元。
考察团在国外也是有些受气，这么大的订单，砍砍价人家国外厂商更还放出话，华夏在二十年内都不可能开发出来。
要知道目前，国内7万公里铁路运营里程中，1/3为曲线段，在此类线路上，国产的普通钢轨磨损严重，使用寿命短。
这让维修工作变得极其繁重，并且还有极大的安全隐患。
虽然，在去年，阎解成他们就给冶金部跟国内钢轨生产企业们提了要求。
让他们赶紧开发抗拉强度为1280兆帕的珠光体钢轨。
毕竟，在阎解成的计划中，未来铁路可要大幅度提速了。
总不能都是跟京津客运专线一样，将那些钢轨让金化所进行热处理吧？
即便是再有十个金化所，也处理不过来呀。
阎解成他们部里提了这个要求，国内各大厂没有人敢接这个任务。
最后还是攀钢接下了任务。
他们今年年初，成立了高速钢轨开发项目组，开始向高强度钢轨发起进攻。
可是，他们这厂里谁都不知道，高强度钢到底是怎么造的？
于是，攀钢就想派人前往西方钢轨巨头那边交流学习。
听说跟对方联系后，对方提出了严苛的要求。
只允许攀钢派一个人前去参观，并且只能站在20米外，防止核心技术外泄。
阎解成听申屠跟他说，西方人简直就不是东西？
当面羞辱他们的交流人员，公开称华夏不可能在二十年内开发出来。
没办法，攀钢确实技术不行，只能任人宰割。
这种滋味阎解成不用想，就知道多难受了。
不过这件事，也算是刺激了攀钢的全厂职工。
他们所有人，都抱着一个信念。华夏人怎么就不行了？
我们就是要自己干，一定要把这个硬骨头给啃下来。
攀钢人就马不停蹄的研究，当然了这项目立项时间不久，目前还没有什么进展。
不过，阎解成相信他们一定能够成功。
因为后世由华夏主导、攀钢牵头修订的“钢轨国际标准”在世界范围实施。
后世有句话是这么说的嘛，一流企业卖标准，二流企业卖专利，三流企业卖产品“。
所以，这个标准的颁布，标志着华夏钢轨在世界范围处于领先地位。
当然了，后世的华夏有很多像攀钢这样的企业。
在产品研发中不断的创新钻研，打破一个又一个国外垄断，为华夏制造业的发展添砖加瓦。
就在阎解成胡思乱想的时候，张铁锤他们已经换好了二十米的钢轨。
这种43轨，都是7.5米长，跟25米的60轨比起来，更换施工的难度并不高。
因为钢轨短，总重量又不大，在没机械化作业的时候，没有多大的安全问题。
张铁锤他们今晚上，一直做到了凌晨三点钟，这才将两百多米的钢轨全部换下。
更换完钢轨，张铁锤又跟他们工区的人，仔细的检查了作业现场。
检查了所有的接头螺栓是否拧紧，道钉是否钉到位置。
最后又将线路的几何尺寸进行了调整，确保有一个良好的行车条件。
调整线路几何尺寸的时候，张铁锤不仅让工人用道尺检查了线路的轨距跟水平。
还亲自对线路进行人工检查。
一会骑在钢轨中间，半蹲着身子，检查钢轨的方向是否良好。
“领导，张工长这是在检查钢轨的方向。
他通过肉眼观察，看线路是不是笔直的，有没有误差。
张师傅的水平很高，可以看出一、两毫米的误差来。”
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