这天，赵学成又接受了上面新的通知要求,那就是让他带领之前的团队建造一个大型造船厂,并且进行新的舰艇开发工作。
这对赵学成而言是一个全新的挑战。
虽然他在航空航天领域已经有了一定建树,但是造船工业对他来说仍然是一个陌生的领域。
不过赵学成也没有丝毫犹豫,立即开始着手准备这项艰巨的任务。
之所以会有这样的通知要求,是因为上次在东海的对峙中,高层意识到仅仅依靠地效航母飞行器是不够的。
尽管地效航母飞行器的巨大威慑力让鹰酱不敢轻举妄动,但是这也正因为它威力过大,容易引起误会。
而且它更适合远洋作战,不太适合执行近海区域的任务。
因此,除了地效航母飞行器,种花还需要发展其他类型的舰艇,这才能真正拥有一支全面的海军力量。
在其他普通舰艇的研发和制造上,种花还存在很大的短板。
毕竟这些年来,由于地缘环境的局限,种花的造船业一直相对落后,很难满足海军发展的需要。
现有的几个大型船厂仍然停留在很低的水平,设备老旧,加工精度难以保证,无法建造真正意义上的现代化军舰。
所以这次,上面直接找到了赵学成,要求他全权负责建立一个新的大型造船基地,用于新型军用舰艇的研发和批量建造。
对其他人来说,这个任务可能过于艰巨,但对赵学成来说,这不会太难。
于是在接到通知后,赵学成立即展开了行动。
他决定前往达利安,在那里的旧有船厂基础上,全面改造和扩建一个新的造船基地。
达利安靠近大海,可以直接通航,非常适合大型舰艇的建造。
这里不仅要建设先进的船坞和装配区,还要配套建立完善的运输系统、配套工业等。
赵学成准备采用后世最先进的模块化造船法来进行。
所谓模块化造船,是将整个船体划分为多个标准化的子模块,这些模块可以在工厂里批量预制,然后再运到船坞进行总装。
相比传统的造船方法,这种模块化组装方式将会带来革命性的进步。
之所以选择模块化造船,是因为这可以规避种花目前在船舶制造领域所面临的种种困境。
比如,现有的工艺设备非常落后,大量依靠手工操作;
熟练技工严重缺乏,靠人力很难保证质量;
自然环境也会对建造带来很大干扰。
而模块化制造可以在控制良好的工厂内进行,大大提高精度。
具体来说,要实现模块化造船,首先需要进行数字化的三维船体设计。
通过精密的设计软件,可以将整艘船的结构参数输入计算机中,并划分成多个模块。
每个模块都经过计算机优化,结构合理,尺寸精准。
这样就可以对每个模块生成详细的设计图纸。
在这个基础上,就可以启动自动化的模块制造。
关键是使用先进的激光切割机和焊接机器人。
激光切割机可以按照电脑设计图的要求,用激光束精密切割钢板,保证每个模块的尺寸完全符合设计要求。
同时,焊接自动化可以替代人工,进行精密而高效的自动化焊接作业,大幅提升制造速度和质量。
制造出的每个船体模块都在几十吨到上百吨不等。
它们会被运到船坞的总装区,然后由大型的起重机吊装就位。
这个过程需要使用高精度的激光定位系统,使每个模块的接合面完全对齐,保证装配质量。
经过电焊接合固定后,再进行后续的调试和测试。
这种模块化制造完全颠覆了传统的造船模式,具有诸多优势:
首先,生产效率可以得到很大提高。
制造标准化模块完全可以实现流水作业,采用批量化生产,一个模块从开始切割到焊接完成可能只需要几天时间。
这远超过传统的手工制造。
其次,质量也可以得到保证。
模块制造在封闭工厂内进行,不受外部环境影响。
同时,自动化操作精度远高于人工,重要尺寸完全按设计图制造,质量可控。
再者,模块化也大大提升了船舶的可维护性。
故障时,直接更换问题模块即可,而不需要大规模修理。
同时模块化也使整个船体设计更加标准化和合理。
当然,要实现这样的模块化制造,关键是要具备支持的工艺设备和熟练技术工人。
包括精密的三维设计软件,先进的激光切割机,自动化或半自动化的焊接机器人,大型起重机,高精度的激光定位系统等。
这需要赵学成团队的技术人员进行软硬件开发。
更为关键的是要组建和培养一支熟练的技工队伍。
他们要能够熟练操作和维护各类自动化设备,并进行精密组装。
刚开始可能会选择几所重点大学的毕业生进行高强度培训,然后逐步扩充队伍规模。
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