终于望见赛车开动，听见引擎的轰鸣声，现场车迷欢欣鼓舞，甚至有荷兰车迷燃放橙烟，给赛道的能见度雪上加霜。
到了暖胎圈，迟到的车手积分榜终于露出真面目，此数据截止2021赛季匈牙利站：
第1名，汉密尔顿，185分。
第2名，维斯塔潘，162分。
第3名，博塔斯，141分。
第4名，诺里斯，113分。
第5名，塞恩斯，90分。
第6名，佩雷兹，70分。
第7名，勒克莱尔，67分。
第8名，马泽平，54分。
第9名，加斯利，46分。
第10名，里卡多，44分。
第11名，阿隆索，30分。
第12名，奥康，29分。
第13名，维特尔，26分。
第14分，米克舒马赫，26分。
第15名，角田，15分。
第16名，莱科宁，14分。
第17名，斯托尔，10分。
第18名，吉奥维纳兹，5分。
第19名，拉提菲，2分。
第20名，拉塞尔，1分。
车队积分榜：
第1名，梅奔车队，326分。
第2名，红牛车队，232分。
第3名，法拉利车队，157分。
第4名，迈凯伦车队，157分。
第5名，哈斯车队，80分。
第6名，小红牛车队，61分。
第7名，Alpine车队，59分。
第8名，阿斯顿马丁车队，36分。
第9名，阿尔法罗密欧车队，19分。
第10名，威廉姆斯车队，3分。
之后是近五年斯帕的分站冠军：2016赛季罗斯博格、2017赛季汉密尔顿、2018赛季维特尔、2019赛季勒克莱尔、2020赛季汉密尔顿。总结下来就是梅奔赢三次，法拉利赢两次。
所以斯帕见证了很多经典瞬间。比如2016年罗斯博格的逆袭世界冠军之路；2017和18赛季汉密尔顿与法拉利的争冠大战；2019赛季法拉利“作弊引擎”崭露头角，勒克莱尔拿到个人F1生涯首冠；以及梅奔所向披靡、逼迫FIA下场改规则砍底板的W11赛车。
在Kemmel直道，维斯塔潘都在尽可能避开安全车身后，他在TR里说道：“我必须和安全车保持比以往更远的距离，因为我什么都看不见。”
诺里斯同样汇报：“现在的能见度真是非常糟糕......”
随后他补充说道：“赛道有比较多的划水现象。”
作为排位赛大撞车的“当事人”，诺里斯在赛后获得了很高的关注度，今天他也得到了最多的镜头照顾。
“这就非常危险了。”布伦德尔担心道。
安全车通过公共汽车弯，却没有进站，而是继续在赛道上带领车手跑圈排水。这时维斯塔潘说道：“我认为可以开始比赛了。”
“啊？”众人心想不愧是维斯塔潘，总能语出惊人。就这种能见度比赛，50圈能安全完赛5台车都是大胜利。
仿佛打脸一般，马泽平在1号弯冲出了赛道！
“哎呀，危险！马泽平可不能犯下和佩雷兹一样的错误啊！”布伦德尔惊呼。
“还好，看起来他的速度和节奏未受影响，1号弯外侧也是正常的沥青缓冲区，问题不大。”解说嘉宾说道。
马泽平没有掉位置，就只是跑大了一下。知道暖胎圈禁止用TR交流，马泽平向车队传达了单项信息：“我没事，刚才是我故意的，为了体验KIMI走廊！”
听到TR后，两名解说员都笑得合不拢嘴。“KIMI走廊”指的是2008和09赛季，莱科宁两次起步都冲进1号弯外侧的缓冲区并以此获利，特别是第二次，几乎是奔着这片缓冲区去的。
马泽平拥有后世记忆，知道下赛季这片缓冲区就成了砂石地，KIMI走廊就此成为历史。自己再不感受下，就彻底感受不到啦！
“维斯塔潘之所以认为可以比赛，因为他是头车。即使前方有安全车，他受到的雨雾也是最小的，所以想恢复比赛，还需要听听后车的想法。”
很快，吉奥维纳兹的报告播放，他是场上第13位：“从我这个位置来说，什么都看不到。”
就连第2名的拉塞尔都在汇报：“我在普洪弯以及1号弯，什么也看不见，其他地方我可以看到维斯塔潘的车尾。”
导播还特别诗意地播放一个慢镜头，勒克莱尔的车行驶于白茫茫浓雾中，仿佛世界末日，只剩勒克莱尔一人在孤寂中探索。
不过这种诗意，对比赛的恢复可能性只减无增，布伦德尔说道：“虽然我们都想看比赛......但是我认为，如果在这种条件开启比赛，就是置车手于危险中不顾。”
两圈即将跑完，马西综合形势判断，下达指令：“重置发车程序，出示红旗。”
翻译过来就是，所有赛车都返回维修区！
“太无聊了！”观众们痛骂。
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