核动力版本的h2，也可以称为h2n（n为原子动力首字母），用途非常多元化。
首先是预想中的地月往返，当初因为nape的超高指标基地对能否按期完成信心不足，所以h2n是xn90飞船的后备，可以直接从地球发射执行登月任务。
第二就是和h2m一样，辅助进行前进号空间站的建造任务，这个任务上除了动力不同与h2m完全可以发挥同样的作用。
第三，就是设想的无人太阳系内运输工具了。
h2n地面最大起飞质量是135吨，实际上如果在太空中继续装载货物或者外附载荷舱可以达到180到300吨的质量，由三台a100推动的话只需要50吨燃料就能前往火星。
这也意味着它可以飞往金星、木星、土星、水星等等很多个行星，执行这些任务时不载人的话可以将20吨以上的载荷（探测器）送过去再飞回来。
由于可以进入大气层，它还能在地球上完成最完备的整修，在近地轨道添加燃料后源源不断的服役。
比如未来的火星货物运输任务，就可以用中小型的廉价发射方式将货物发射上去，再由h2n消耗一点点燃料就可以往返运输，比起大型火箭经济多了。
尤其是在真空中飞行根本不影响航天飞机最要命的机体结构，寿命极长。
三台a100可以提供30吨的充裕推力，如果出发时质量是200吨，完全可以忽略火星与地球的窗口期，往返时间最长不超过200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗约25到50吨燃料，运输最多100吨货物。
50吨液氢差不多500万元，如果能在月球批量制造液氢那么将它们送上太空的价格也很便宜，h2n太空飞行也不怎么需要机体维护，性价比高到吓人。
当然，这种高强度服役还得经过严谨的试验以后才能进行，核动力技术对于新远来说也是极为困难的。
a100和nape都属于未来技术，即使能在当下生产出来也需要极多的技术攻关，成本和产量都无法达到设计它们的年代应有的水平。
很多先进的加工方式这个时代并没有能力实现，虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件，但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。
这也显示出了基地的局限性：随着掌握的技术更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列，依然会感受到困难。
所以即便是现在，青山基地在已经开始nape样机试制的情况下都不敢保证一定能顺利在预计时间之前完成。
不过林炬并不急躁，因为即使以新远的传统宇航技术水平，也足够在世界上领先很多年了。
就比如长征十号登月任务使用的新一代载人飞船和着陆器，和sls计划技术水平就在同一档次，从技术路线上来说甚至还停留在阿波罗计划时期。
新一代载人飞船的命名也征集完成，根据曙光计划的历史渊源以及网络投票，最终决定命名为“曙光”飞船，以呼应曙光计划。
曙光飞船造价比起神舟飞船来说差不多，但乘员数量和技术先进程度都上升一大截，还可以重复使用，已经被确认为神舟飞船的接班者。
曙光飞船目前定了甲乙两个型号，甲型就是初始型号，可以携带3-4名宇航员飞往月球，也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。
乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。
甲型已经通过验收建造了两艘，乙型进度也是飞快，预计今年通过验收。
如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。
……
“再快一些，再快一些，能做到吗？”
在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的sls系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：
“局长阁下，波音已经对sls倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证fats计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚sls火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”
现在的naca不是以前，虽然依旧保持着对太空的绝对领导力，但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中，sls火箭的主要承包商就是波音。
当长征十号遥二火箭在琼州竖起时，克莱尔简直不敢相信。
6个月，6个月一发超级火箭！
而且根据披露的发射任务，这一次还将验证着陆器和上升器，除了不载人以外几乎就是一次登月任务的高真实度预演。
也就说假如casa的局长胆子大一些，或者说打算冒险一些，那么下一发火箭宇航员就不用绕月飞行，而是可以直接登月了，毕竟前置条件已经完全成熟！
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