与此同时，师徒俩人已经在金聚德解决了晚饭，坐在了返回京航大学的专车上。
“小常啊，按照目前的进度，歼8c应该很快就能完成设计定型，关于后面的研究方向，你有没有什么想法、”
车子开动之后，杜义山向旁边的常浩南问道。
能给杜义山开车的司机也都专门安排的人员，工作上的事情自然也是可以在车里面谈的。
“我觉得这段时间参与八三工程的经验就很好，既可以在一定程度上保证研究方向的自由程度，又可以深度参与到项目开发的过程中，所以最好还是能够用这种模式继续下去。”
常浩南几乎是马上就给出了早就想好的回答。
“我就猜到你会这么选。”
杜义山笑着继续道：
“我从南郑回来之后的这段时间，611所那边可是明里暗里问过不少次，说是想让你过去帮他们的新型号做飞发匹配工作，不知道伱个人的意见如何？”
“另外，这次蓉城那边说会给我们申报横向项目，在经费使用这方面会更加自由。”
这句话说的并不是很明白，但常浩南自然是能听懂的。
所谓横向项目，其实就是企业和高校课题组之间直接签订的研究项目，不经过部委、地方政府或者其它国家机构，所以在管理上会松很多。
比如按照一些学校的规定，横向经费中甚至可以直接划分出最多30%-50%作为“项目组提成”，余款再作为项目研究经费。
一般的纵向课题经费中肯定是没有这一项的。
尽管也存在各种巧立名目的办法，但终究不如名正言顺的钱拿着舒服。
杜义山强调横向课题的事情，显然是要表达611所那边的诚意很足。
不过实际上，这些细节本来就是常浩南在香洲那边就跟卢育英说好的，所以并不会让他感到意外。
“去做611的项目当然没问题，他们的歼7f现在正在考虑换涡喷14，而且咱们国家的自主三代机十号工程也在那边搞，倒不如说这本来也是我自己下一步的计划。”
“既然如此，我明天就给611那边确定的答复了。”杜义山说着抬起手表看了看日期：
“今天是12月16号，如果一切顺利的话，设计定型鉴定可能会放在元旦附近，这样你可以考虑到等到春节过后直接加入611那边的工作。”
然而常浩南却摇了摇头：
“没必要等到春节过后，我回盛京之后就可以马上开始工作。”
“过去咱们是受到客观条件限制，只能把飞发匹配的重点都放在飞机上，但是这次，我准备换个思路，尝试以航发为中心展开设计。”
“所以就算是给611所做项目，我也打算先去盛京那边跟进一下航发的情况，毕竟咱们的二代动力涡喷14还有三代动力涡扇10都是606所和410厂在负责。”
“涡扇10……”
杜义山摘下眼镜，掏出一张麂皮轻轻擦了擦镜片，然后又重新戴了回去：
“你觉得以目前十号工程的进度，涡扇10还有希望赶上首飞么？”
要论立项时间而言，被称为“太行”的涡扇10其实并不比涡喷14晚多少。
但是以华夏目前的航空动力水平，连一个推重比6.5一级的涡喷机研发都突出一个磕磕绊绊，最后还是常浩南带着外挂才救了场，就更别提预计推比7.5-8一级的大推力涡扇了。
所以这个项目目前的进度么……
基本就是没有进度。
常浩南能在几个月时间里把涡喷14给改出花来，除了有系统作为后盾之外，更重要的原因是这个型号本身就有着不低的完成度，他只需要在原有设计基础上修改即可。
并且涡喷14对于材料和制造的要求也相对较低，他只要拿出一个足够好的设计方案，410厂哪怕效率低一点，终究还是能把图纸上的东西给造出来。
但涡扇10就完全是另一回事了。
按照原本的时间线，歼10会在1998年3月首飞。
现在是1996年12月份，装着al-31fn发动机的01号原型机实际上已经接近下线了。
哪怕开着挂，常浩南也不可能从无到有在14个月的时间里搞出一台全新的第三代大推来。
坦白来说，他就算想要在14个月的时间里真正开始对涡扇10的设计工作，都颇有一些难度——
太行发动机在立项的时候，是严重缺乏预研的。
说白了就是带着点大干快上的意味在。
这就导致尽管项目已经摆在桌面上了，但很多先期准备都还没有完成。
所以常浩南非常干脆地摇了摇头：
“我听说611所那边搞十号工程的进度还算顺利，涡扇10毕竟得从头开始，要赶首飞大概是没什么可能了。”
不过还没等杜义山接上话，就又是话锋一转：
“但是跟歼8c一样，先用不完全状态进行首飞，后面再换装新的国产动力并调整进气道设计，去赶定型节点，这我觉得还是有希望的。”
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