尼亚萨兰现在使用的火车还是蒸汽动力，想用上内燃机，估计还需要一段时间。
蒸汽火车速度慢的很，小石城到爱德华港500公里，火车钉钉咣咣跑了整整一天，抵达爱德华港的时候倒是刚好清晨。
清晨的爱德华港，笼罩在一片薄薄的晨雾中，火车站的规模并不大，只有两个站台，建筑物都是砖石结构或者钢筋混凝土，爱德华港对于建筑物的要求比较高，所有的建筑物外墙必须粉刷，所以整个火车站看上去就很漂亮，在这个时代独树一帜。
火车站地面已经全部硬化，卫生打扫的很干净，这些打扫卫生的都是非洲人，他们全部都是雇工，并不是爱德华港的固定居民，火车站会为非洲雇工提供集体宿舍，这些非洲人在爱德华港并没有居住的权利，他们当然也不可能把家人接到爱德华港，罗克对这方面的控制不会放松，未来随着华人的增多，华人会逐渐取代这些非洲人，罗克连工作的机会都不会留给非洲人。
爱德华港的行政长官是高德的弟弟高登，这个职务不是英国政府任命的，而是尼亚萨兰农业开发公司任命的，爱德华港名义上是罗克从尧族人手中租借的土地，英国政府没有管辖权。
所以爱德华港的自由度很大，基本上可以随便罗克折腾，罗克也有意把拖拉机厂和卡车工厂迁到爱德华港来，这样更有利于对外销售。
“咱们几乎是同时获得出海口，贝拉的基础比爱德华港更好，但是现在贝拉的建设进度，已经被爱德华港甩下一大截，有时候我真的怀疑，同样是非洲人，为什么差距居然这么大。”小斯看到眼前的火车站之后，多少还是有点萧瑟。
尼亚萨兰和罗德西亚是同时获得的出海口，罗克接手赞比西河流域的时候，爱德华港还是一片荒地，然后罗克用了一年多时间，从无到有建成了爱德华港。
现在的爱德华港，占地面积虽然不大，但是已经显示出良好的前景，未来罗克还会加大对爱德华港的投入，将爱德华港打造成一个尼亚萨兰的对外名片。
小斯接手贝拉的时候，贝拉已经是一个港口，具有比爱德华港更好的基础。
因此，小斯刚开始并没有对贝拉进行彻底的改造，就是在原有基础上进行修修补补。
这样看上去确实是省了钱，但是等爱德华港建成，贝拉马上就相形见拙，小斯肯定是有点受刺激，所以彻底重建贝拉，这反而浪费了更多的资金。
只能说，还是有钱任性。
“建设爱德华港的可不仅仅是非洲人，从去年十月份之后，移民尼亚萨兰的华人，至少有一半都留在赞比西河流域，爱德华港现在的华人已经超过一万，没有他们，就没有现在的爱德华港。”罗克凭借的不是非洲人，非洲人在修建爱德华港的过程中，只能承担那些繁重的体力工作，稍微精细点的活，非洲人就干不来。
这不是夸张，非洲人干活确实是让人一言难尽，就拿最简单的盖房子来说，非洲人就只能搬砖，连砌墙这种工作非洲人都无法胜任，哪怕是监工督促，非洲人也大概率会把一堵墙砌得歪歪扭扭，这和技术没关系，完全是没有责任心造成的，稍微用点心就不会这样。
在爱德华港，很多非洲人只能承担那些没有丝毫技术含量的工作，比如简单的挖个沟，打扫个卫生什么的，即便如此爱德华港也要使用大量的监工，要不然非洲人就连这点活都干不好。
高登现在也是总结出了使用非洲人经验，就比如打扫卫生这种事，高登把卫生作为一项业务承包给克里斯蒂安的公司，然后克里斯蒂安的公司会安排工作人员打扫整个城市的卫生，并且进行保持，高登会不定期组织人手对卫生工作进行检查，如果发现有不合格，那么高登就直接按照合同规定扣钱。
至于克里斯蒂安的公司怎么样保证城市卫生，高登不管这些，高登只要结果，就算克里斯蒂安把那些偷奸耍滑的非洲人扔海里，跟高登也没关系，那些非洲雇员又不是尼亚萨兰人，高登才不管他们的死活。
走出火车站，站前广场有公路直通码头，公路的路面使用的时沥青，这些沥青都是从美洲直接购买的，爱德华港刚刚开始修建的时候没有工程机械，路基都是靠非洲人用石头一点一点砸出来，然后再铺装混合了小石子的沥青，这样的道路标准，比起二十一世纪也差不了多少。
爱德华港的商业气息并不算浓，站前广场和通往港口的道路两旁并没有什么商铺，大片大片的预留空地现在都被绿化带覆盖，零星的居民区远离道路，大多数是临时修建的集体宿舍，只有爱德华港的固定居民才有资格获得住宅用地。
和以前罗克他们在开普敦时，现在房屋的价格就低多了，在爱德华港修建一个上下两层带阁楼的木质房屋，也只需要30镑而已，这笔费用全部都是材料支出，出售材料的商人会为客户免费把房子建起来，和二十一世纪的欧洲不同，爱德华港现在最廉价的就是人工。
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