无聊的排队跟车比赛很快就来到了26圈，这也是众多一停车手的进站窗口。
随着地心组的车子一辆辆进入维修区，徐凡面前4秒内是空档区，他也不自觉的加速冲刺了起来，想要在那些进站车手出站后，能博得一个好位置。第27圈，马格努森完成进站，出站成功处在徐凡之前，徐凡看着眼前的队友，双眼充满了泪水，两肋插满了尖刀。
为了给马格努森创造更好的进站环境，从24圈开始，徐凡就听从车队指令开始压车。现在如愿让马格努森上升到了第8名，自己第9名。
现在徐凡身后5秒内并没有车子，眼前的马格努森也超不掉，而且他是新胎，不出3圈就会带开徐凡。徐凡狠了一下心，在TR里说道：“我选择一跑到底！”
策略组明显没有反应过来，他们早已经认定徐凡会选择再次进站，现在他们考虑的是等安全车再进站还是43圈的时候直接进站。结果徐凡说一跑到底。
“徐，我们看了你的轮胎磨损情况，你没办法一跑到底的。我们还是按照原计划43圈进站如何？”
“NO！这次希望你们听我的，我不会进站的，我也会用我的实际行动证明！”
徐凡并没有理会策略组还在说啥，直接开启了养生保胎模式，他现在不急着用那张保胎大师体验卡，他身后目前没有车子，他按照自己的节奏跑就行。
第35圈的时候，身后的兰多·诺里斯已经进入徐凡的DRS区间内了，并在第36圈开始，疯狂的对徐凡发起了进攻。
徐凡在脑海里说了一句：使用保胎大师体验卡
“使用保胎大师体验卡，宿主将在接下来的60分钟内，拥有巅峰期保胎大师塞尔吉奥·佩雷兹的驾驶技术和驾驶风格。”
哈斯的这辆地球车似乎和佩大师柔顺流畅的渐进式加速推进驾驶习惯并不匹配，好在徐凡自己的百分之八十契合度的能力帮他扭转了颓势，大概花了3圈，徐凡就在佩大师的驾驶习惯和哈斯赛车的特性中找到了平衡点，开始了自己的养胎生涯。
徐凡身后的迈凯伦很是郁闷，明明之前的徐凡都是通过晚刹车，大力制动的方式防守，怎么突然就变了，总是在关键位置卡住他，让他陷入想要超越又没有位置的尴尬境地。而且前车也不再那么大力制动了，整个驾驶非常丝滑，让人有一种赏心悦目的感觉。
于是再尝试了2圈无法超越后，车队在TR里提醒诺里斯，告诉他徐凡肯定会再次进站，于是他也开始了保胎模式。
第43圈，马格努森在TR里向哈斯车队抱怨轮胎衰竭的太快了，策略组马上向徐凡询问，结果徐凡的回答是，这轮胎越开越好。同时为了表现自己没有说谎，徐凡车子也是越开越快。弄得哈斯工程师一阵无语。
第54圈，车队TR再次询问徐凡，是否进站，这时最后机会了，再晚进站就没有任何意义了，只能丢失位置。徐凡只是简单的回了一句NO。然后又让速度加快了一分，他现在可以做到每圈比自己身前的队友快0.7秒左右。
第59圈，徐凡已经来到了马格努森身后。但是很显然，马格努森不会让位置，车队也不会下指令，于是徐凡开始了进攻。
第61圈，徐凡抓到了马格努森的一次防守失误，在大直道尾端，利用自己的轮胎优势和DRS，非常漂亮的抽头过掉了马格努森。并顺利以第7名带回。
这场比赛也是有史以来，第一次没有出动安全车的新加坡大奖赛。
全程几乎没有什么记忆点，大部分车手都是化身保胎大师，但是论本场保胎能力最强的，莫过于哈斯车队的徐凡，他用一套白胎跑完了百分之七十五的赛程。更是在最后一圈，用更旧的轮胎成功超越自己的队友。让自己的排名更进一步。
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