最典型的例子，就是长岛号。
她货轮出身，定位就是运输飞机的使命。
护航的事情，她也没做过.
基本上就是给太平洋各个岛屿送飞机。
中后期用于培训美国海军航空兵的舰载起降训练。
因为的民用船只，用起来的成本是极为低廉的。
正好，英国人这会大规模的推广廉价万吨货轮。
这船的设计蓝本，就是未来的C3型货轮。
万吨货轮，想一想什么概念？
地球的另一端，日本人制造的万吨货轮造价需要1100万日元。
按官方标准汇率1:15，也就73万英镑。
而英国的焊接船只，只需要10万英镑。
这个价格比日后的美国C3货船只还便宜。
王默言立马就提出了货船改造航母的设想。
陈部长皱着眉头：“货船改航母，那能行吗？”
王默言表示：“一定可以的，改装这方面，英国人有经验。”
“另外，双翼飞机飞机已经越来越不堪重用了。可能对起飞需求有所需要加强，可以申请更换动力系统。”
“我估计，这样修改下来，20万英镑，应该就可以拿到一艘小型航母。在添加一部分其它的...”
陈部长顿时来了兴趣，和他商讨这种方案的可行性。
其实在他过去的几年里，提交的扩建计划，其中就有飞机母舰的需求。
那种万吨级别的，计划是2000万的制造成本或者采购成本。
算起来差不多要100万英镑。
现在二十万能解决的事情，似乎还可以。
“如果给它添加军舰同样的防水隔舱如何？对了，在添加新式的火炮。咱们可以加4门6英寸的舰炮...”
陈部长越说越兴奋，似乎可以将所有功能集结于一条军舰上。
王默言这会反应过来了，那不就是武器杂乱的宁海舰翻版吗？
“等等，陈部长，你先等等。钱不够...”
陈部长顿时一愣，随后反应过来。
没错，他们最大的问题，就是钱不够，必须要有取舍。
英国人的效率很高，很快就出了草案。
当然，赚钱这种事情，谁都是抢着做的。
货轮改造成航母，其实特别简单。
在即将完工的时候，直接改成平直的甲板就好了。
现在有选择的方案，就主要是动力系统的选择。
一种是重油锅炉动力，一种是低速柴油机。
其实还有烧煤的选择，但直接被大家否决了。
煤炭补给真的很不方便。
至于重油机和柴油机，两者的造价差距很大，重油机贵很多。
而且重油机不能直接变成传动螺旋桨的动力来源，必须要经过蒸汽轮机，然后减速齿轮机等等转化。
但是它的输出更加给力，动力强劲。
柴油机则是一个动力系统，可以逐步减少一些不必要的设备。
这样钱就节省下来了。
军舰的大头就是动力系统。
单桨也要改成双桨更加合适。
至于船体，军用价格和民用价格都是定死的那种。
另外军舰的吨位和民用的吨位计算是不一样的。
王默言才知道，所谓的万吨巨轮，不过是5000吨空船体。
人家这是要加上货物的重量，达到一万多吨。
原本是货船，上面加机库，还有飞机，火炮等等，就等于负荷到了一万多吨。
这也介绍了为啥那么多万吨护航航母，载机量只有30架不到。
而万吨的游骑兵号航母，却能搭载78架作战飞机。
这东西，妥妥的标题党了。
一个指标是1.3万吨的设计，一个指标是0.5万吨设计，舰体都差价很大的好吧。
话虽如此，陈部长和王默言讨论后，还是决定下单。
按“准航母”的标准要求。
有上层岛上建筑，有重油蒸汽轮机，有飞机机库，飞行甲板等等。
总共预计花费约75万英镑，不含飞机和武器。
大约价值2艘C型驱逐舰的价格，还不算坑人。
其实宁海级也是这样节约的成本。
用民用技术制造的军舰。
否则四百万法币，上哪找正版军舰去。
同时期的二代驱逐舰，不到一千吨的舰体，都不止400万法币造价。
后来，远在伦敦的丘吉尔议员，在重新担任海军大臣后，还重新参考了这件事。
研发了属于英国特色的商船航母。
发表了一同言论：那就是中国人的有岛上建筑，我们的没有。另外我们是直接拿现役的商场改造的，这就是大英帝国的特色。
...
航母建造还需要一段时间。
不过考虑到是民用船体，应该很快能在一年内拿到货物。
为此，王默言还让陈部长与对方签约。
如果不能如期交付，可是需要双倍赔偿的。
别太大的野心，两倍足够了。
日元大约价值300万英镑，500万美元大约价值一百多万的英镑。
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