双翼飞机有两倍的升力，可以飞得很慢，低空性能优越。
这就非常适合新手训练。
其实美国海军也是这样训练的。
从双翼飞机，慢慢的过渡到单翼飞机。
训练喷气式战斗机的时候，也是从螺旋桨飞机开始训练的。
并没有让新人刚开始就飞喷气式战斗机的案例。
兰利号航母全速航航行，在空中的飞行员眼中，就像是原地踏步一样。
理论上最大航速是16节，实际航速勉强达到15节，就和慢速的电瓶车车速一样。
尽管美国海军对她多次改，但她的动力系统还是一战前的老式锅炉。
这就是想快，也快不起来。
王默言不断吐槽着坑爹的甲板设计。
这不是游戏中那种全通甲板，是半节的甲板设计。
后半段是飞行甲板，前半段是各式各样的吊机还有水上飞机。
兰利号是在第二次海军条约以后，就退出了实验航母的序列。
被改造成水上航母和半个飞机运输舰。
至于原因么，就是空余出吨位来。
美国人一向喜欢建造航母，造着造着，这吨位就超标了。
说好的3.3万吨的列克星敦级航母，直接变成了4.3万吨。
后期的萨拉托加直飞5万吨的排水量。
当然，1922年的条约写着，列克星敦级航母是3.3万吨的标准排水量。
1938年的条约写着是3.6万吨的最大排水量。
反正就是这个样子。
其它国家也是半斤八两。
日本人的赤城和加贺航母倒是没有超标。
只不过改造后就超标了。
对外宣传还是3.6万吨的排水量。
就呆英这个大冤种，是相对老实人。
严格坚守设计吨位，对应的英国的军舰建造价格不会超标。
就显得英国军舰很便宜的样子。
其它国家的则是频繁的超标。
美国海军计划建造4艘约克城级航母。
到了约克城级的后续的大黄蜂和胡蜂号，吨位就不够了。
于是兰利号航母被迫再次改造成水上飞机母舰。
这样就可以多出来一万多吨的条约吨位。
空余的吨位就是标准的CV8大黄蜂号航母。
还差一点点的，就是CV7胡蜂号航母。
所以胡蜂号航母，喜提“小约克城”的外号。
王默言看了，表示头大。
这改造后也没有岛上建筑，怎么指挥飞机降落？
“我们等会站在哪啊？”
陈敬言同步翻译美国人的话语。
“待会咱们就站在这侧弦的走廊附近就好了。”
王默言指了指两侧和渔网差不多的东西。
“这地方？”
所谓的侧弦走廊，就是飞行甲板加外挂网一样的结构。
甲板的两侧都有一米多的外挂网。
这叫侧弦走廊，也可以叫飞机拦截网。
当飞机冲出跑道的时候，轮子可以被这网给兜住。
重点是拯救飞行员的性命，至于后面飞机丢了也无所谓。
航空管制人员就在这侧面挥舞着信号标志，指挥舰载机起降。
本来兰利号的飞行甲板就短了一截。
现在有要求航空管制人员站上面指挥，真不怕飞机直接撞上来吗？
为了防止冲击到前方的水上飞机，在飞行甲板的前端还树立起两米多高的阻拦网。
飞机缓缓的降落。
引导员像一个滑稽的小丑，挥舞着双臂。
这是引导飞行员调整飞行姿态。
得亏是双翼飞机，飞得慢，看的清楚。
从舰艇尾部慢慢的靠近，拉升机头，放下着舰尾钩。
最后阻拦索成功启动，狠狠的拉住了舰载机的尾钩，将它逼停。
吧唧一下，发动机熄火了。
具体原因不知道。
一群地勤人员，连忙七手八脚的上前，把飞机推走。
还有两个人拿着灭火器随时待命。
这是美军完善的甲板调度制度。
高效、有序。
其实完完全全是被逼出来的。
很多人吹嘘美国人多么多么聪明，航母发展各种正确。
其实他们也走了弯路。
比如单层机库，完全是没办法的操作。
美国的大型军舰采用的是蒸汽轮机+发电机+电动机推进的方案，都是全电推进系统。
其中兰利号也是一样的。
这种方案比起欧洲各国大型蒸汽机配合减速齿轮机的设计方案，会多出很多设备来。
你全电供应，大型蓄电池需要吧，大型变压器需要吧。
传统的大型减速齿轮机变成更小更成熟的齿轮机。
这还有个致命的缺点。
在海战中，列克星敦级和约克城级的电路更易受损。
一经受损往往短路，战舰失去动力就成了活靶子。
一部分早期的重巡洋舰也是全电推进，深受其害。
在大型减速齿轮研制成功后，后续美国海军就很少使用全电力推动系统。
直到二十一世纪，信息化需要，才重新使用。
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