到了垃圾街，伯特打了一个电话。
“你好，哪位？”
“一个想买东西的人。”伯特说道。
“不好意思，我不是商人，你打错电话了。”
对方虽然这样说，但是没有直接挂断电话。
“我在您酒店发布过任务，委托号是，我现在想请你帮我代购一批武器。”伯特说道。
过了一分钟左右后，电话才再次传来声音说道：“抱歉了，客人，我们暂时不接受非会员购买武器。”
“我按照基础价格给你百分之十的提成。”伯特说道。
“百分之三十，我想有人会愿意替你买，不过需要先付钱。”对方说道。
“成交。”
接下来伯特报出要购买的武器清单，然后又转了三十多万美刀到一个账户上。
将车停在文森特的家里，伯特又加了一个墨镜和口罩出门。
在附近买了几根天线和几个收音机，回到文森特家里，伯特捣鼓了几个小时。随后拿着一个电胶带缠着的设备和文森特的汽车钥匙离开垃圾街。
无钥匙进入和启动确实是一个很便利的发明，不过有lv.3的开锁精通，伯特也了解到这方面的知识，可以模仿汽车钥匙的频率。
ADAC（德国汽车协会）对各种车型做过测试。
一共测试了19个主流品牌、共24款具备keyless功能的车型。所有车型在测试中均可通过该新型盗窃方式非法进入和发动，无一幸免。
电子钥匙和车内通信系统内置了高保密等级的加密（很多都使用AES对称加密算法，类似现在银行U盾），电子钥匙和车内系统在出厂时，设置了足够长度的“数据加密秘钥”。整个系统中的数据交换，安全等级应该足够高了，想要数据破解，基本不太现实。
但盗车的风险，并不是基于密码破解和数据恢复的技术手段，而是在汽车的无线基站和电子钥匙之间，增加一对射频信号的“接力”设备，扩展电子钥匙的有效作用区域，让钥匙可以“感觉”车子的呼唤，也车子“觉得”钥匙就在附近，完全没有破解翻译的过程。
“电子钥匙”和“车身控制系统”的电路，构成了一套无线通信系统，就像家用的无绳电话的子母机一样。“电子钥匙”里，有一套射频通信天线；而“车身控制系统”就好比无线基站，里面有多套通信天线，通常会安装于汽车的左右门内侧，后备箱门内侧，以及车身里面多个地方。
只要把“扮演”钥匙的射频设备带入车内，车子照样会以为钥匙“进来”了，然后允许点火。
在南城区逛了许久，伯特找到了一辆和文森特同款的丰田荣放，打开设备在车身周围转了一圈，一拉车门就能打开。
伯特开着车去往了半州酒店，到了前台，伯特没有进去，卡戎和自己也算是见过不少次，虽然对伪装很自信，但每个人的说话、动作、眼神、姿态都是不一样的，熟悉又细心的人，有可能会发现问题。
打了个电话，等待了两分钟。四个服务生拎着六个大袋子走出酒店，随后放入了荣放的后备箱，伯特直接开着车离开。
在南城区绕了几圈，确认没人跟踪后，伯特将车停在文森特家门口，随后检查了一下车内有没有遗留下毛发之类的痕迹，这才打开后备箱将袋子卸下，随后快速将车开回原位。
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