杨杰眼珠子乱转，突然看到了一则新闻。
他急忙拿起报纸一看，是有关革命老区的发展。
陕北的南泥湾机场，那是早早投入运营了。
但是南方的瑞金，红色基地的摇篮居然没有任何交通。
铁路没有，高速公路也没有，机场更加没有。
航运？
小溪水能载船吗？
于是某个记者写了一篇文章，刊登在报纸上。
“让世界了解革命老区。”
杨杰欣喜若狂：“有了，就它了。”
陈卫国吃惊：“瑞金。这地方可穷得很，四周全是大山。”
杨杰回答：“那就对了。全是大山才要修机场。”
“要是好地方，还需要我们修建吗？”
“再说了赣南的毛猪一大半都是往鹏城和香港送。”
“值不值得修机场？”
陈卫国恍然大悟：“值，那必须值得。”
江西的三分之一物资，在改革开放早期都是送到鹏城的。
剩下的河南，浙江占四分之一。
最后的才是广东本土的物资。
因为需要供给3个特区，还有一个香港，一个濠江。
所以广东本地的产品反而在鹏城不常见。
至于浙江为啥不送魔都？
有送，但不多。
魔都不是开放的区域，而且那是散装江苏的销售终端。
除了少量企业能在魔都有市场，剩下的都是白搭。
兰溪市和乐清市就是当时浙江的两个拳头产品。
...
如果是单纯的送钱行为，很多部门是会阻止的。
大众集团是你杨杰的。
但各部门的人对这家公司都是有感情的。
不能什么都一言堂。
怎么说呢？
虽然是民营企业，但员工保留那种国营氛围。
公司是我们大家的，不是老板一个人的。
杨杰表示，可以在瑞金修机场。
一方面能博得上面的好感，另外一方面这里确实有发展的资源。
陈卫国负责撰写未来的发展前景。
杨杰在会议室侃侃而谈。
“短期之内，咱们公司帮忙修建机场确实是没有多少效益。”
“但长远来看，这绝对是不错的投资。”
“再说了，这国家补贴是什么？”
“那是鼓励咱们这样的大企业必须要有担当，必须要肩负起一定的社会责任的。”
有人疑惑：“这在山区，修建机场需要花费不少钱吧？”
杨杰肯定的回答：“放心吧，钱的问题好解决。”
“上面给的补贴有2.7个亿，集团这边在拿出2亿元，就足够了。”
“这事绝对机密。”
众人恍然大悟，果然还是老板路子野。
杨杰继续说道：“再说了，明年开始，146飞机就从国外引进变成了咱们自主生产。”
“这成本大大的缩减了。”
“不会有问题的。”
既然老板这么说，那下面的人就不会多说什么。
毕竟这是民营企业，只有少部分人知道公司的真实盈利情况。
比如，大众航空、超英货运航空、港龙航空，其实都是一家人。
拆分开就是缩减这个巨额的盈利标准。
要不然，太赚钱，很多人会眼红的。
一般航空公司也想不出大众航空为啥能赚钱。
自己造基地，自己造飞机，自己研发，自己培训，这些都是无底洞啊。
他哪来的这么多钱？
陈老板坚持认为，对方和自己一样聪明。
用的就是金融套娃的思路。
汕头航空的贾老板在年底也在盘点88年的盈利情况。
还行，今年赚了四千万，美滋滋。
汕头经济是比较复杂的组合成分。
很多人说它是毁于一场大火。
其实并不是这样的。
而是它的经济是有问题的。
珠海市靠濠江，濠江背后是葡萄牙。
几百年前牛气冲天，现在就是渣渣。
所以，濠江基本上带不到珠海。
它也是特区发展最差的。
倒数第二的是鹏城。
对，很意外，鹏城是倒数第二，有时候也是倒数第一。
就像前面说过的。
一个大老板回乡，在老家造房子，造别墅，能带动当地的GDP吗？
似乎可以。
但这个经济规则是扭曲的。
这个农村依旧没有自己的东西。
鹏城就是这样。
全国的资本涌入，港商的资本涌入。
短时间内撑起了罗湖区的繁荣。
然后一股脑的消停了。
要不是杨杰异军突起，在南头开启物流园时代。
鹏城还需要琢磨到九十年代中期，在初步找到自己的东西。
那就是华强北模式。
不管好不好，总归有自己的产业了。
现在么，在八十年代中期变成了航空业支柱、汽车业支柱、化工业支柱。
这就是南头三架马车模式。
南山管理区一举反超了罗湖区的GDP。
外资是来吃肉的。
免税的时间过去后，快速消停了。
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