临汾空难中，就是这种伊尔-14运输机。
因为是老飞机，螺旋桨单发故障。
加上44个成年人，还有4个机组成员。
也有一种说法是包含乘务员在内，是5人。
这无论是怎么算，就算是乘客不带任何东西。
这都是接近超载的那种。
单发失效，还是在飞机刚刚爬升的阶段。
这神机组来了，也是无力回天了。
而汉阳航空就是靠着这种老飞机慢慢的飞起来。
目前，汉阳航空主打的是运7客机。
民航政策就是买运7，送航线。
所以，汉阳航空就拿贷款买。
随后几年，汉阳航空逐渐进入正轨了。
而且尝试购买波音的737客机，飞首都，飞魔都。
就在这欣欣向荣的时候，大众航突然插手江西省内的航班。
开玩笑呢，中间的地盘是我汉阳航空的，你敢来抢？
但大众航空就抢了。
江西的存在感太低了，以至于东航都没有反应过来，就这样顺利的被入局了。
东航过去一门心思搞远程航线和国际航线，也就偶尔看一下省会城市。
所以才被大众航慢慢的钻了空子。
随后大众航在河南收购了中州航空，拿下中原腹地。
航空业可没有得中原者得天下的说法。
反而越是在中间位置，发展民航都是老悲催的那种。
唯一有一点点争气的，就是西北航。
西北航在陕西，地理上也不算是边缘，而是在中间。
也是几个区域航司里面，发展最差的。
所以，民航也的说法是。
金角、银边、草肚皮。
越是靠边，越发财。
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