后续的这个过程都是航空公司出钱的。
第三种，军转民。
空军飞行员的年龄基本上不能超过48岁。
超过的年龄，就要退役了。
军用飞机的飞行员，此前是比等身重量的黄金还值钱。
身价起码都是好几个亿的那种。
这种人才总不能白白浪费了吧。
这时候民航飞行员，就会成为他们再就业的选择。
但是军用飞机的标准和民用飞机标准是不一样的。
所以这些人也必须要学习。
同样的思路，找一家航空公司，走一遍养成生的路子。
军转民的渠道，基本上都是去国资背景的航空公司。
很少会去民营航空，除非老板就是老空军。
第四种，就是自费学飞行员。
这个就是和你学汽车驾照一样。
找一个靠谱的学校，然后慢慢的考试升级。
通常通用航校那种花费了30万考出来的飞行执照，就是私照。
就够开个喷洒农药的飞机和自娱自乐的飞机。
约等于李璞这种大学毕业出来的等级。
自费学费，还需要花费更多的钱，一级一级考上去。
比如模拟机，这东西半天的收费，就是普通人一个月的工资。
你要取得民航飞机的资格，少说也许要再次花费60万元，甚至更多。
然后有了相关证件，就有机会向航空公司应聘飞行员的职务。
但是，老牌的航空公司基本上不要社会上这种自学成才的飞行员，因为不符合标准。
只有一些新成立的公司才会要，他们还没有内部标准。
因为航空公司即便是收下你，还是要对你进行重新培训。
也就是重新养成。
养成的过程就叫做“改驾”。
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