湾流G550经过俄空管的协调指导下，飞机直接降落在雅克夫军用机场上。当飞机平稳的降落在跑道上之后，尼古拉从舱门走出。看到雅克设计局的负责人友哈斯克·雅克列夫，他是第三代雅克公司的传人，也是高级飞机设计总师。
“尼古拉阁下，下午好！欢迎来到我们雅克夫设计总局指导参观，本次我们可是做足准备，就等您过来验收我们最新研发的成果。”友哈斯克激动的上前与尼古拉握手道。
看着对方两鬓发白的头发就明白，这个复活雅克-150垂直起降飞机过程就不简单。而且自己还提出很多隐身飞机的要求，最后在风洞经过长达半年的测试才定下最终设计方案。
在实施的过程中，也面临很多设备老旧都需要更新换代，其次还存在部分技术遗失等问题，最后还需要根据目前最先进的电子仪器进行改进，所以说这就是一个非常庞大的系统集成工作。
“尼古拉阁下，您看那边就是我们的最新原型机。前几天才做过飞行测试，感觉还不错，走我们去那边看看。”
尼古拉远远看去，那边停留着一架黄色皮服，外形类似F35战机的雅克-150飞机。走近观察才发现，这架飞机采用两个倾斜的双垂尾设计，用于更好的保障飞机垂直起降的安全性能。
友哈斯克看着这架自己心爱的杰作，开始滔滔不绝的介绍道。“这架飞机采用雅克-141的主体设计，动力系统继续沿用后发动机驱动升力风扇的方式。这样可以避免升力机火焰通过喷管炙烤飞行甲板的问题。
而且这样还可以大大降低垂直起降的能量消耗过大问题，这样可以给战机留足更多的燃料。当然了，说的简单点就是涡扇和涡流喷管之间的联动关系。
还有就是整体机身的瘦身问题，别看我们采用了双发动机，但机身的整体重量并没有增加多少。这样的成果还要感谢，这几年的高新材料取得突破进展。我们利用了航天飞机的部分合成材料，虽然整体造价贵了些，但实用性和稳定性得到大大加强。
再来看看这个气动布局，我们采用了DSI进气道设计，配合鸭翼，可以使我们的飞机在机动性与发动力利用效率比做到最大化。尤其是这个DSI进气道，没有想到在深入研究之后，这个并不比F22的加来进气道差。
目前DSI进气道更加适合我们的飞机设计。还有一个重点就是正面的RCS反射面积，虽然目前技术来说可能比F22好不了多少，但至少可以完全领先现在的苏-27，经过我们的测试如果加上隐身涂料RCS反射面积可以达到0.1平方米。
再来看看这个流线型，内置弹仓在机腹部，虽然目前只可以携带4枚空空导弹，但我相信随着研发技术的进步，未来携带6枚以上也不是不可以。这样布局的好处就是，充分利用综合布局结构降低雷达反射面积。
让我们再来看看先进的航电系统，目前集合了在苏国时代研制的RPS-3210的有缘相控阵雷达和光电分布孔径系统、米格战机上与雅克141型升级版的综合电子战系统、最新研发的米格光电瞄准系统。
是的，没错就是米格-55上用的系统。为了快速研发，并降低成本，我们两家进入和深度合作，毕竟都是同一个大公司框架下，避免研发资源浪费。
但是你可不要以为，我们在这方面投入的研发资金少。而是综合两家的所有资金和技术人员进行攻克，才能达到目前的效果。光电分布孔径系统是由8套光电探测装置组成，可以实现360°无死角的环视，虽然还做不到图像完全投射到头盔面罩上，但也可以通过前面的超大显示屏进行覆盖。
说到这个研究课题的突破还要归功于太平洋大学石墨烯实验室，正是因为他们的研发成功才能做到传感器更加的精确，屏幕显示技术也得到一定的突破。相信未来不久，头盔图像投射技术就可以完成。
米格光电瞄准系统是一个高性能、轻型多功能系统，里面包括一个最新研发的凝视型前视红外系统，可以远距离，对空中目标进行精确探测和识别。除此之外，还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索、红外跟踪、激光指导、测算距离以及激光点跟踪功能。
这里面最重要的就是我们安装了20个台积电生产的芯片进行分析处理，等待俄国版的芯片研发成功，我们再更换回来。这点也是我们众多研发机密之一，以防止阿美莉卡再次对我们进行技术封锁。
更换过后的系统，运转效率是雅克-141的五十倍以上，精确度可以达到85%。相信随着技术的发展，绝对可以达到95%以上，以前很多不能实现的功能都可以实现了，不过就是成本高了些！”
尼古拉仔细认真的听着总设计友哈斯克的介绍，顺便递过去一瓶矿泉水。目前这里面的技术很多都是十几年后应用到电动汽车以及家电和智能摄像机等设备上。
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