在湄港大学的学生们迅速发展的这段时间里，湄港的生意更是突飞猛进。
所谓码头的引擎一响，黄金万两。
此时的湄港，用黄金万两来形容都有些不太够看了。
百十余条巨大的货轮日夜奔赴于海洋之上，运输着超大量的货物，往返于各国之间。
之前收购的那些码头，让湄港稳坐海运“老大”的位置上。
这是一种国际性质的贸易运输垄断。
从南到北，从东到西。
无论是哪个国家，只要是有人想做海运物流的生意，第二天就会有人找上门，洽谈收购和“合作”的事宜。
这个组织美其名曰：海运安全督查机构。
所谓安全督查，就是检查其他海运物流公司的安全性，以及企业的合法性。
换句话说，就是除了湄港以外的海运公司，都不是合法的，都不是专业的，也都不是具备安全性的。
这个海运安全督查机构的负责人身在美国芝加哥，企业分公司的总部也坐立在芝加哥。
那人姓李，华夏人，名叫李铁牛。
湄港总务大楼里，财务部李燕统计了2004年8月——12月的净收入。
平均下来，湄港海运业务每月净利润正式突破7600亿湄港币。
约等于760亿人民币，92亿美金。
简单粗暴点说，此时的湄港现在月入百亿美金。
而且，这仅仅是部分船只满载，大多数船只半载的情况下。
除此之外，以湄港正府参与投资的amzon国际电商公司也开始逐渐发力，股票开始一路暴涨。
2004年12月7日，湄港海运厅与亚马逊集团正式签署战略合作协议。
亚马逊集团声明，全球37国电商业务的物流业务，将全部打包给湄港海运厅，湄港海运公司（mkk.in）两家单位。
全球任何一个湄港海运航线可以到达的地方，无论长途还是短途，不管距离远近，单价都是800刀/吨。
妥妥的物美价廉，打的就是一手关系户。
作为湄港海运（mkk.in）调度部门也立刻开始了与amazon集团的物流部门共同设立了一个办公地点。
那是一座崭新的，刚刚装修好的大楼，位于湄港码头沿岸，高达28层。
这栋楼里的所有职员的工作只有一个，就是为湄港名下的近200艘超级货轮进行配货。
每艘货轮出发前，全部先以湄港自有的订单为主，未满载的，则用amazon集团的业务进行填充。
也就是国际电商里的“散货”来填充。
目的，就是保证每一艘货轮全部可以满载出行，把利润做到最大化。
而amazon集团公司也解决了运输费用高昂的问题，除了跨国电商用户有加急需求，需要采用空运以外，其他的订单则全部采用海运的方式。
至于支付，则由和amazon公司合作的商家来承担。
换句话说，谁在amazon电商平台下面开网店，谁就承担这笔物流费用。
再大些的商家，甚至换成了另外一种模式。
包年。
只需要每年给湄港上交百万美金的物流费用，那么这一年中所有的物流全部由湄港海运公司来承担了。
不管发货多少，次数多么频繁，都将是湄港海运公司的超超超级vip，有求必应。
如此一来，湄港每月的收入和利润将在不久的将来再次拔高，再创新高度。
李燕预测，一旦亚马逊的订单全部交到湄港的手里，那么湄港的收益将最少提高三倍，甚至还要更高。
届时，月入500亿美金并不是一件没有可能的事情。
湄港的海运业务和赚钱的能力突飞猛进，让湄港旗下的“国”有银行以及蓝鲸公司旗下的大富翁银行股票瞬间暴涨，湄港币的汇率更是一路长虹。
原理很简单。
湄港是一个拥有独立制度，独立货币系统的特区。
说是新特区，其实跟一个小国家没有任何区别。
“国”有资产不变，但财富越来越多，这也就意味着湄港币越来越值钱。
汇率，自然也就越来越高。
2004年7月，湄港币兑换人民币的汇率为：0.1rmb/1mgb。
截止2004年12月5日，汇率已经涨到了0.35rmb/1mgb。
也就是说，这期间把手里的rmb换成mgb的老百姓，手里的钱凭空增加了近35%，购买力凭空增加了35%。
原来华人到湄港来旅游，兑换1元湄港币只需要1毛钱就够了，而现在却需要3毛5。
湄港物价局也根据货币的汇率开始对湄港的物价进行调整，包括各大银行和大富翁银行，也给出了相应的政策和应变条款。
当然，湄港币的汇率并不仅仅是对标华夏币种，在全世界的范围内都在悄悄的发生改变。
美元，英镑，欧元，乃至全球任何一个国家的币种，都根据其购买力和资产转换率给出相应的计算方式和结算方式。
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