二十四号。
一顿私人宴请吃下来，陈副总喜忧参半，且无力感和压力十足……
曲某人明确的告诉他，在浦东考察时说的那些，是三到五年期，甚至更久之后的规划。
就现在的情况来说，不论硬件条件还是正策法规，沪市都不具备BE公司投资项目的可能。
首先，BE公司的项目，不是低端制造业和劳动密集型产业，是真正的自动化、高科技企业。
而高科技的背后，是巨量的研发成本和巨量的落地投入。
就现在内陆的情况……主要是法规限制，出点地皮，或是凭借一两家负担巨大的老旧工厂，就想百分之五十一的占股，完全是不切实际的。
另外，沪市的基础建设，主要是电力，不具备高耗能，还离不开稳定电力供应的高科技电子企业落地的条件。
随随便便一停电，损失都是巨量的，把沪市衙门卖了都赔不起。
最重要的是，BE和BE掌握的技术与资源，不是曲某人个人的。在大环境符合BE公司的利益之前，就算曲某人有意，也没办法向合作伙伴们交代。
海天基金的投资计划，他是可以做主的。但需要江底隧道的交通支持，以及沪市要拿出明确的浦东发展规划。
另外，也要等土地使用正策落地。
总之，隧道先修着，规划先制定着。等各方面的条件都允许时，海天基金的投资保证第一时间进场。
至于BE公司的项目，等正策进一步放宽后再说吧……
25日中午，曲卓和霍建宁在羊城机场落地。
汇合了计算机中心的小猫两三只，带着两车设备奔鹏城。在罗湖等了快两个小时，才通关过境进入港岛。
等待，是因为火车通过期间口岸封闭，禁止一切车辆和人员通行。
眼下的罗湖铁路只有一条线，南北货列通行效率非常低。
当然，这并不是一封闭那么久的原因。
需要等待，是因为两边的自贸协议和自贸区持股分配，在曲某人的剧中撮合下已经达成了。
两边贸易的客观需要摆在那，涉及到赚钱的事，大家的积极性都非常高。
既然自贸协议已经达成，福马自贸区的建设又需要时间，经过协商后，双方一致同意决定先把生意做起来。刚好流程和管理办法，需要在实践中制定和完善。
所以，福马自贸区的规划还没完成呢，建立在自贸协议基础上的生意，先做了起来。
双方各自在口岸西侧划出一块地，在简陋条件中按照初步建立的自贸区运检通关规则实施运作。
所以，有货物通行时需要口岸全封闭运行。火车在桥上一来一往的走不了多远，装载和卸载基本都靠人力。一切才刚开始，流程也还没捋顺，慢一些是可以理解的……
顺利通关后，曲卓先把手下的小猫两三只和设备，送去葵涌的黄埔港务物流有限公司。
介绍了两边认识，等设备入口安置好，让赵小军带着大家去填下肚子，再买些日常生活用品，顺便把工作签给补了。
一千两百万港币的大工程呢，可不是摆几台计算机，软件运行起来就完事了。
未来一个月，几人要在港务物流公司的配合下，做两部分工作。
首先，把港务调度和物流管理两套软件运行的硬件环境部署好。
架设起以小型数字交换机为支点的计算机网络，然后是基于网络的服务器和控制端。
最后，是基于网络和摄像头的船只、集装箱、物流监控体系。
硬件环境搭建完成后，第二部分才是软件模拟运行。在近实践的条件下，查缺补漏进一步完善和优化数据录入与指挥调度流程。
对了，小猫两三只里，负责软件工程的主力工程师，叫倪广楠。
倪同志是二室宁波手下的得力大将。
不是曲某人“硬拔”的。
早前搞图形化系统时，倪广楠率先提出了“窗口”这一概念，并做了大量Windows系统的前端设计工作，理所应当的得到了重用。
现在已经是一名合格的前端工程师了。
曲某人多次鼓励他，不要满足固步，要向全栈工程师的方向发展，争取早日独当一面……
工程和测试计划是制定好的，港务物流公司毫无疑问的会鼎力配合。也就是几人是手下嫡系，不然曲某人都不带搭理的。
把人送到地方，表达了重视后就不管了。登上大屿山岛，做起了理所当然的岛主……
大屿山岛的商业开发计划分三个大板块。
第一板块是公共基建投入。
最主要的是与陆路联通。
考虑到现有青衣大桥流量繁忙，且岛上工业蓬勃，大型运载车辆日夜不歇，港府计划在大桥北侧再建一座连接青衣岛与与荃湾的大桥。
与大桥相连的，是在青衣岛北侧开辟一条贯穿东西的公路。并在公路西侧，建立连接青衣岛与马弯岛的大桥。
然后，用公路桥将马湾岛与大屿山岛东北侧的五谷岭相连。
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