1638年，华夏的财政收入达到了创纪录的九千多万两白银，除了教育经费、铁路经费、公路干线经费达到了二千多万两外，民政署的民用产业扶持资金也达到了二千多万两，公共设施和教师、民政署公务员支出一千万两，剩下的都投入军费中，海军一年的经费达到了二千多万两，为此其他军种集体抗议总部这种偏心的做法，但是被李天一句:陆军能到海上去追敌人吗？空军的飞行器能不能飞到欧洲去轰炸？给雷得外焦里嫩，无言以对。
华夏的京师至应天府铁路也于1639年九月底建成，十月十五日，京师和应天府同时对发了一趟旅客列车，标志着华夏铁路运输从此开端。而京师到三江的铁路也同时开通，通往奴尔干的铁路还需要至少五年才能建成。归化到兰州段铁路也已经建成，归化到广宁的铁路在去年就开通了。而最重要的归化到伊尔库斯克的铁路在双向对进修建的前提下，已经完成了百分之六十还多，再有三到四年也将建成通车，而那时候兰州经玉门关到哈密的铁路也将建成通车！这多亏了近百万倭国俘虏的投入，否则进度还要拖延五到十年。
而北部的战略公路干线，经过这些年的大力推进，北海到奴尔干的公路也修建完成，西安到兰州，西安到洛阳、兰州到哈密，京师到山东济南、登州、兖州，京师到开封，开封到南阳，洛阳到南阳的公路全部建成，华夏北部的陆路交通情况极大的改善，贸易规模扩大，人员物资往来加速，运输能力和速度都是几倍的提升，在铁路没有完全建成通车的情况下，有力的保证了华夏的兵力输送和战备保障。
华夏的南方因为水网密布，所以首先发展的是内河航运业，在地形条件比较好的地区才由地方民政署规划建设了一些公路，还没有形成路网。但是水运网络遍及南方各地，华夏发达的造船业造就了南部异常繁荣的贸易往来，从广州到成都的定期航班每天对开十多班，蒸汽轮船的投入运营更是让南部贸易进入了加速期。华记开通了松江到重庆，松江到襄阳，广州到桂林，桂林到长沙，长沙到夔州，夔州到成都的蒸汽轮船航班，之后越来越多的航线定期航班变成了蒸汽轮船航班，人员、物资往来规模增大，时间减少，效率翻了几倍。而山区的运输则是大力发展马帮，在华夏在十多年前就开始的马种培育现在发挥了重要作用，遍布交趾、云南、缅北、广西、贵州、四川的马场为山区运输提供了数量庞大的马匹，而华记的马具加工厂也提供了性能优异的驮具、吊装用具、野营用具，大大降低了马帮运输的难度，改善了生活状态，山区的交易规模和范围也是翻倍增加。人民军工兵部队也一直在山区进行除险平路，架设桥梁、索道的工程建设，大大缓解了山区百姓行路难的状况，当然一些非常偏远险峻地区的百姓都被组织迁移出了这些交通不便的居住地，送往了条件更优越的新区和根据地。
经过二十多年的发展，人民军从几百人发展到了陆军近六十万，陆战队十万，海军近二十万的规模，这还不算边防部队卫戍部队近十万，空军一万多人，华夏人民军正规军接近百万，民兵四百多万人，而美洲的学生军近六万也没有计算在内。
而从安全形势上看，太平洋、印度洋华夏圈已经形成，北方路地上还有唯一一个威胁就是西域北部地区，从外蒙、一直到哈萨克汗国边境的准噶尔部，近一百多万平方公里的土地，准噶尔汗国人口蒙古族不足一百二十万，其他部族人口加起来也没有三十万，是真正的地广人稀，除了草原和矿藏基本上没有什么资源，当然也是没有经过勘探。准噶尔部除了西南面于哈萨克汗国、波斯帝国接壤处外，其他三面都处于华夏的包围之中，威胁程度已经降到了最低，华夏目前也没有太多的人力物力投入去改造这个广袤无垠的地区，只有等西域南部的改造完成后才有余力进行收复改造了。
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