在探讨这一季大周期的划分问题时，老师会发现，由于每个人所依据的锚定点各不相同.
因此所得出的结论，也会存在明显差异。
这种差异其实并不会对个人操作策略，产生实质性影响。
关键在于这种划分，是否能够有效指导实际操作。
周期的划分确实具有一定的前瞻性，但在市场行情尚未完全明朗之前。
这种划分往往更多地依赖于主观判断。
因此，一旦划分出现偏差，就可能会对个人操作产生误导。
为了更精确地划分周期，人们需要结合客观的数据来不断修正主观判断。
这也是许多投资者，坚持进行数据复盘的重要原因。
基于某位投资者的观察和数据分析，将这一季的大周期划分为了以下几个阶段。
在第一周期中，大众交通无疑扮演了龙头角色，而香雪制药则在这一过渡周期中发挥了重要作用。
进入第二周期后，深圳华强脱颖而出，成为了新的龙头。
至于第三周期，可以将保变电气视作龙头。
但需要指出的是，保变电气的表现具有一定的偶然性，并非必然结果。
如果当时大众交通和深圳华强没有遭遇A杀，可能整个周期的走势和结果都会大相径庭。
此外，尽管常山北明也表现出了穿越周期的特征，但在此处我们主要关注的是独立穿越个股的情况。
双成药业以其独特的逻辑走势，在当前市场中扮演着10厘米连板情绪的风向标角色。
与此同时，银之杰和海能达，则是在9月19日，指数首次放量时，共振上涨的股票。
它们涉足的是信创和网络安全领域。
在9月23日该方向出现分歧后，9月24日这两只股票开始展现出金融属性。
不过，随后银之杰逐渐成为了20厘米情绪的风向标。
因此，双成药业和银之杰可以被视为当前牛市行情中情绪领先的龙头，
它们通常会在主升浪的第二阶段，到第三阶段的分歧中起到关键作用。
主升浪的一、二、三阶段，构成了一个完整的多头行情主升过程。
从时间维度看，一年包含四个季度，理论上对应着12个这样的大周期。
在同一季度内，各个子周期的风险偏好，往往具有高度的相关性。
在一个周期内，无论题材如何，关键在于理解风险偏好。
哪种类型的资金，在何种风险偏好下，通过哪个题材实现了批量盈利。
那么在后续的周期中，这种风险偏好很可能会得到强化，并伴随着相关概念的补涨。
当前大周期的第一阶段由大众交通开启，它将盈利效应的风格从20厘米转回了10厘米。
而无人驾驶，则是这一阶段的热门题材。
第二阶段，深圳华强进一步强化了10厘米的风格。
通过华为海思和消费电子的题材，实现了连续16板的强劲走势。
进入第三阶段，市场本应加速这一风格，因为这是游资引导盈利效应的资金，所选择的路径。
由于多种因素，如大众交通的第三次监管、竞价阶段游资的打压、市场的缩量，以及高位股票的集体回调等。
原本高涨的情绪出现了急剧的转折，从极度乐观转向了极度悲观。
这导致市场情绪无法支持疯狗浪阶段，所需的极度高涨背景，从而形成了一个180度的大转弯。
在一个典型的主升行情中，一、二、三周期龙头之间存在明确的互动关系。
二周期龙头的强势表现，会推动一周期龙头进行修复。
相应地，三周期龙头的崛起，则会助力二周期龙头实现修复。
当三周期龙头进入主升阶段时，它可能会直接超越二周期龙头的退潮期，并呈现出加速上涨的态势。
随着一、二、三周期龙头的共振退潮，市场将进入一个大混沌期。
在这个阶段，由于紧接着就是全面的混沌局面。
三周期龙头的顶部，往往难以吸引资金的积极参与。
因此，三周期龙头在达到顶部后，往往会出现两种走势。
一是迅速回落形成A字形下跌，二是反抽力度不及预期。
在2022年，由游资主导的、以连板为主的题材行情中，这种规律尤为明显。
但进入2023年后，由于注册制的实施，以及特停新规的出台。
10厘米涨幅的限制被进一步压缩。
每当10厘米涨幅的股票想要走出超级行情时，都需要面临较大的不确定性。
这主要取决于监管层面的态度。
到了2024年，那种三周期龙头，直接穿越二周期龙头退潮期的剧本，已经变得非常罕见。
现在市场上更多地是关注各个关键节点，三周期龙头往往会在二周期龙头首阴之后的低位阶段，崭露头角。
相比之下，直接从中位穿越并走强的剧本，已经变得较为稀缺。
存在两个至关重要的市场节点。
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