韩向柠立马微皱起黛眉。
老蒋同样大吃一惊，禁不住问：“三副夜里值班时睡大觉，谁开船？”
“自动驾驶。”韩渝也意识到这条船上的团队存在的问题不小，解释道：“大船是可以规划好航线自动航行的，这个技术从二战前就有了，不过也只能按航线自动航行，如果遇上有船从对面过来了，以现在的自动驾驶技术还做不到自动避让。”
老蒋惊诧地问：“这么说三副的行为很危险！”
“非常危险，非常不负责任！”
韩渝点点头，转身示意郭维涛继续。
郭维涛看看笔录材料，接着道：“二副发现问题，当即给船长打电话，请船长去驾驶室。船长了解了下情况，说了三副两句，因为他们私下关系好，既没进行处罚三副，更没有向公司汇报，反正这件事就这么不了了之了。”
作为港监处长，韩向柠比谁都清楚这个问题有多严重，抬头道：“这个情况很重要，郭队，你们明天陪我去一趟医院，这件事我必须调查清楚。”
“行。”
郭维涛笑了笑，继续汇报起下午在天补卫生院询问到的情况。
不听不知道，听完之后韩渝彻底服了。
如果二副所说的一切属实，那这条船上堪称乌烟瘴气。
船长贪污船员的伙食费，收受贿赂，不负责任。
大副胆小怕事，船长说什么就是什么。
二副看似一身正气、刚正不阿，可遇到事首先想到的不是出面制止、去维护公司的利益，而是拉帮结派、不动声色收集船长、大副、三副等人的“证据”，甚至买了个小录音机，让行贿的船员偷录下船长收钱时的对话。
三副没资格贪污受贿，但也好不到哪儿去，不但总是拍船长的马屁，对工作也不负责……
总之，个个都在为自个儿考虑。
有机会捞好处的捞好处，没机会没资格捞好处的偷奸耍滑，用各怀鬼胎来形容真不为过。
船风船气败坏到如此地步，韩渝正想着船公司究竟是怎么管理的，老蒋突然道：“对于船上的工作，我在询问时船长也提了提。”
韩渝下意识问：“船长怎么说的？”
“船长说这条船是挂靠在一家国营海运企业下面的，真正的老板是私人老板。他可能知道韩处会检查出不少问题，他说不是他这个船长不称职，是船东不好伺候。”
“船东怎么不好伺候？”
“他之前是这条船上的大副，前一任船长很负责，把船保养的很好。可这么一来就增加了成本，比如敲锈补漆，不但要采购油漆，也要给水手劳务费，船东不满意，把上一任船长开了。他就这么做上了船长，吸取前任教训，能混就混不敢让船东多花钱。”
就知道赚钱，不知道维护保养船，难怪船上的风气这么差呢，原来是上梁不正下梁歪。
虽然船是船东的，但怎么管理直接影响到航行安全。
韩渝越想越窝火，回头道：“柠柠，遇上这样的船东，你们港监要严格检查，该罚就罚，而且要重罚，不能跟他客气！”
做这些韩向柠是专业的，不假思索地说：“放心，我明天就请安检员过来好好查查，里里外外都要查，必须给船东点教训，让船东长长记性。”
在趸船上呆了这么久，老蒋很清楚港监执法的尺度可大可小，有时候真是区别对待，双重标准。
比如对内河货船，查的就没海轮那么严。
又比如对近海航行的内贸船，检查的也没外轮那么严。
当然，这是有原因的。
国内船舶大多老旧，就算新建造的船其实规范和标准也不如西方发达国家的船舶。如果按西方发达国家的港口检查官那样进行严格的psc检查，江上航行的大船小船没几条能符合标准。
中国正在谈判加入wto，要跟国际接轨。
据说在一些问题上并不是加入之后就跟人家同一个标准，需要留一段时间进行过渡，好让国内企业能赶上，港监对水上交通的监管同样如此。
但郭维涛考虑的不是“老板娘”接下来会怎么重罚这条船，而是问道：“鱼书记，对打架的这四个人我们怎么查处？”
“从发生口角到相互推搡，再升级到大打出手，究竟谁先动手的都说不清楚，像他们这样的只能算互殴。但他们是在船上并且是在航行时互殴的，直接影响到航行安全，要从重从严。”
“怎么从重从严？”
“都受伤了，从伤情上看够不上追究刑事责任，医院不是说要观察一夜么。等他们明天出院了就按治安管理处罚条例和我们江南省的水上治安管理办法，先申请对他们予以行政拘留，先拘他们几天，让他们长长记性。”
“是，我这就准备申请材料。”
郭维涛话音刚落，韩向柠就笑道：“长记性对他们来说意义不大。”
韩渝下意识问：“什么意思？”
“这只是你们公安的处罚，我们港监还没处罚呢，你一样是船员，你说像他们这样的还能做船长、二副、三副吗？”
“差点忘了你们既管船也管人。”
韩渝反应过来，转身道：“郭队，你明天协助向柠调查取证，把这几个人在船上干的那些乱七八糟的事，尤其是他们违反海上和水上交通安全的情况搞清楚，看能不能吊销他们的证书，让他们永远跑不了船！”
“鱼书记，这是不是太狠了。”
“我们现在对他们手软，就是对今后有可能在他们手下干的船员和其它在海上和长江航行的船舶船员不负责任。让他们这种人开船，早晚会发生交通事故。一旦发生交通事故，那是要出人命的！”
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