各国的动力专家经研究后发现，‘神石蒸汽机’的功率密度极限，大概是100马力/吨的样子，想突破这个数字很难。
李奇带人研制出的这款‘神火’内燃机，功率密度居然做到了5000马力/吨，较‘神石蒸汽机’提升了足足五十倍。
且由于气缸的压缩比很高，燃料可充分燃烧，所以这款内燃机的油耗也很低，燃料的热效率，可做到接近85%，故而不会消耗太多的燃油，就能工作很长时间。
等等！
先等等！
两个大问题来了。
首先压缩比达25的气缸非常少见，常见的汽油机气缸压缩比是8至12，柴油机为12至22。
85%热效率这个数字，更是让人感到极不科学，简直是在瞎编乱造！
要知道李奇前世的华夏国，有些科技企业，能做出综合热效率为45%的内燃发动机，都被认为是达到了极限，没有继续提高的空间，85%的热效率，根本就是在违背基本的科学原理，是在颠覆人们的常识。
话虽如此。
但‘神火1型’发动机的热效率，确实能达到85%，且还有一定的提升空间，未来超过100%都不是问题。
因为该发动机所用的燃料，并不是纯粹的汽油或柴油。
而是65%的柴油+35%的酒精+少量的神石粉末，即用的是特殊配方的燃料。
其中柴油的闪爆点高，所以气缸压缩比能做的很大。
加入酒精的作用，一是可减少积碳，二是酒精燃烧后，会得到大量水汽，这些水汽再与神石粉末反应，从而爆发出更多的热量。
所以85%的超高热效率，不全是燃料本身带来的，神血之石产生的热量，也应计算在内。
至于为何不使用纯粹的汽油或柴油，而是用掺入了神石粉末的‘配方油’，主要的原因，是神辉大陆太大了，大型飞艇要飞到数万里之外，需要消耗海量的能量，如果用汽油柴油取代神石，上千倍的能量密度之差，导致原本最多消耗十吨神石的航程，现在得消耗上万吨的汽油或柴油。
内燃机较之于蒸汽机节省下来的重量，又得用重量更大的燃料增加上去，根本实现不了减重的目的。
唯一的办法，就是往油料中，掺入神石粉末，提高能量密度。
李奇带人研制的‘神火1型’发动机，只要在大型飞艇上，安装十台左右，就相当于在动力方面，实现了减重五百多吨的目标，再携带两百吨左右的燃料，就可搭载着八百多吨的重物，前往上万公里之外，或实现5000公里的往返飞行，载重量却能增加三百多吨。
神血之石的消耗，则没有太大变化，可能会有所减少。
不过这都是纸面上的猜测，实际表现如何，还得看新型飞艇的试飞表现。
……
3月11日上午。
江南省，泰阳城，江南飞艇制造厂。
江南商会第一艘自己制造的大型飞艇，成功下线。
往硕大的气囊结构中，充入约150万立方米的氦气，可产生超过2250吨的浮力——神辉大陆的大气压强略大，约合1.5个标准气压。
但该飞艇自身的重量，就有两千吨之多。
再往飞艇内部的油箱中，注入250吨的配方燃料，这才处于不易往上飘的状态。
又让人往飞艇的货舱内，装入足足一千吨的物资后。
下午，首次试飞开始。
大概一天后，试飞完成。
12日下午。
远在帝都，正在带娃的李奇，就收到了飞艇厂长兼设计总师郑克武，给他发的报喜电报：
“龙头，我们的‘江南之光’型飞艇的试飞，取得了圆满成功！各方面表现，都远远超出我们的想象。”
“跟传统的蒸汽飞艇相比，我们的‘江南之光’，采用了坚固轻盈的铝合金材料，龙骨用了钛合金，气囊结构用了最新的高强塑料膜+碳纤维外壳，加上‘神火’内燃机，我们的‘江南之光’飞艇，实际的减重量超过了千吨，没有任何蒸汽飞艇，能够轻巧到这个程度，但安全性、坚固性，却依然是我们的‘江南之光’更好。”
“飞行速度方面，‘江南之光’上升到米的高空，加上它的外形专门做了气动优化，再在强大的动力驱动下，它的最大速度可达525公里/小时，比传统的蒸汽飞艇快了50%，意味着原本需要一天48小时的路程，现在只要32小时就能跑完，节省了三分之一的时间，即出动效率提高了50%，别人两天跑两趟，江南之光能跑三趟。”
“载重量方面，传统的大型蒸汽飞艇，客货舱的载重极限，一般是五百吨的样子，很难超过六百吨，我们的‘江南之光’，轻轻松松就能装入千吨的货物，偶尔超载一两百吨也没问题。毕竟‘江南之光’上的内燃发动机，在爆发的工作状态下，可产生更大的驱动功率，只是有些伤发动机而已。”
“最让人感到惊喜的，则是油耗方面的表现，传统的‘神石蒸汽机’，输出的功率难以调节，只能大不能小，哪怕是轻载的情况下，蒸汽机也得大功率的工作。但‘江南之光’上的神火内燃机，在飞艇轻载的情况下，保持在较低转速即可；重载情况下，提高转速即可，总能保持在合适的工作状态，所以250吨的油料，让我们的‘江南之光’，一共飞了公里。若保持经济航行状态，说不定能飞2万公里。
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