还没等他说出来，张飞扬继续说道：
“一直以来，传统太阳能板转化效率低，功率上限也就几百瓦，连汽车空调都带不动，虽然很多新能源汽车上宣称有太阳能板充电，但实际上都是噱头。”
“我们这次是使用了‘隆基股份’最新一代的技术，太阳能的转化效率大幅度提高，这才实现了一天充电20KM续航的性能，远超国内其他太阳能板。”
“不过……”
张飞扬的解释让胡来有些惊讶，按照张飞扬的意思，一天充电实现20KM续航已经是太阳能高端技术了？
疑惑中，他竖起耳朵仔细听张飞扬接下来的话。
“老板，虽然我们实现了20KM的续航性能，不过这成本确实有些高了。”
“我们现在也没有完全确定下来，是不是需要在‘无人公交’上采用这项太阳能板充电技术。”
胡来心中疑惑更甚，问道：
“成本有些高了？”
“没错，成本更高了！”
张飞扬回答道：
“老板，我们采用的最新太阳能板不仅是最新的技术，更是因为为了完美贴合我们的弧形车顶，制作工艺上也更难。”
“就这么一个车顶的太阳能板，售价就已经接近5万元。”
“而每辆公交车在充足阳光下，每天也就能节约20KM的续航，按照一公里一度电来算，实际也就节省20度电，20元钱。”
“也就是说，这5万元的太阳能板，在每天都是最佳充电效率的情况下，需要2500天才能回本，算下来需要7年……”
“实际上，使用的过程中肯定会遇到各种各样的维修问题，所以我们在考虑要不要在‘无人公交车’上采用这样的太阳能板设计。”
胡来一愣，随即完全明白了张飞扬的想法。
说的简单点，这就是产品定位或者说产品策略的问题。
凤凰汽车制造出来“无人公交”肯定是需要推向市场的，推向市场考虑的第一要素就是商业化。
目前看，推出这项技术对于公交公司来讲绝对是弊大于利，最佳太阳照射下都需要7年的时间才能覆盖5万元太阳能板的成本，这性价比不是高低问题，是没有性价比的问题。
相信哪怕是成本价公交公司肯定也不愿意采购这项功能。
但是。
从技术储备和技术领先的角度来讲，现在将这样一个还不太成熟，或者说性价比比较低的技术应用在“无人公交”车上，技术上的发展绝对是利大于弊。
胡来正在思索中，张飞扬向前一步，将“无人公交”车的车门打开。
胡来在张飞扬的引导中踏上了“无人公交”，张飞扬继续说道：
“老板，不仅是太阳能板的问题，我们在这款‘无人公交’上是否采用方向盘也没有完全定下来。”
胡来思绪被拉回来，他定睛一看，自己所在的“无人公交车”内部，原本的驾驶位上此时并没有传统意义的方向盘。
整个车厢前后一致，内部就如同一列地铁车厢，唯一不同的就是车厢前后都有一块十几寸的液晶显示屏，上面显示着公交车当前速度和道路情况。
胡来思索着目前全球无人自动驾驶技术的几个技术方向，一个就是最常见的，有方向盘的无人自动驾驶，这样的方式是为了在无人自动驾驶技术不成熟的时候，可以通过人工介入的方式弥补自动驾驶技术的不足。
而另一个，就是谷歌的无人自动驾驶技术，不仅是取消了方向盘，连刹车、油门踏板全都取消，完完全全就是采用了由电脑自主控制的方案，不会让人工介入。
以目前商业化程度来讲，就连凤凰汽车的“青鸾”都采用了有方向盘加上人工介入的方式，而现在，“无人公交”项目组却采用了另外一种模式，无方向盘模式。
胡来心里不知道“无人公交”项目组的想法，也不知道哪一种方案是正确的，符合潮流的。
甚至说，到目前为止，全球所有无人自动驾驶企业，也不能100%确定究竟是有方向盘还是无方向盘方案是最终的历史发展潮流。
刹那间，胡来心有所想。
这就是一个企业达到行业领先后所需要面临的问题。
之前在家用车领域，泽斯拉已经用自身销量告诉了所有新能源车企，在家用车领域目前最好的商业化就是有方向盘加上无人自动驾驶模式是最优的。
而现在，在无人自动公交车领域，凤凰不能摸着任何企业过河了，凤凰只能摸着石头过河。
“无人公交车”究竟未来市场方向如何，国家郑策未来会不会强制采取有方向盘，甚至是刚才的太阳能板技术会不会真正成为潮流，这些一项项，都需要凤凰汽车自己摸索，去投放市场试验。
这对于一家公司来讲，必须拥有极强的市场前瞻性！
张飞扬说的这些问题让胡来想起一个非常着名学术讨论。
前几年，炎国国家层面是想花费1400亿建立高能粒子对撞机，认为这会对我国物理学有非常大的好处。
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