在60年代，其实是没有A\B\C\D级别划分的。
只有小型车、中型车、大型车和全尺寸之说。
而且其之间的跨度，也是非常大的。
往往没有很具体的标准。
而全尺寸，又单指在米国的那种大型越野车，没有什么参考性，可以撇开不谈。
按照这样的说法，红旗已经是超模的大型车了。
而SH760呢，因为其4781mm的车长，已经是可以当作入门级的大型车来看待了。
毕竟，再过几年的奔斯S级，车长就也就是4960mm，没有差太多。
但是在小型车和中型车上，还都是完全的空白。
当然，SUV这个可以暂且撇开不谈。
其实方想之前设计的小型车，按照后世的标准，就是A00级的微型车。
想在那么小的车身里，塞下那么多东西。
难度其实还是蛮高的。
反而这款号称中型车，但以方想的眼光来看，其实就是标准的紧凑型，反而更好设计一些。
尤其是新设计的车型，已经被命名为宝马这件事上来说。
如果不做的跟真正的宝马一样，岂不是浪费了这个名字？
那么既然名字都叫宝马了，那外观和性能方面，是不是也需要宝马一点呢？
说干就干，方想很快就有了想法。
首先是车身尺寸方面，方想参考了没有加长的三系。
车长4650mm、宽1700mm、高1550mm。
轴距因为方想刻意的去按照50：50的比例设计，达到了2800mm。
这个尺寸，要是再长一点，就摸到了大型车的门槛了。
但对比其他中型车，却又要长和宽了不少。
然后是发动机，按理来说，如果想偷懒，之前吉普车上的那台2.0发动机，完全可以搬过来用。
因为经过改良，加装了新式化油器后。
那台四缸发动机，马力已经有了105匹，扭矩也有236牛米。
如果这台车，不注重性能、加速的话，搭配上那台四档手动变速箱。
百米加速虽然慢了点，但依旧是够用的。
不过那台发动机，终究还是有一个硬伤。
那就是那台发动机，是为了低扭而设计的，是底置凸轮轴设计。
适合低扭低速高爆发的车辆。
而在这台新的中型车上，这台发动机，就显得不那么合适了。
所以，方想在基于那台发动机的基础上。
改成了顶置单凸轮轴的设计，以符合如今世界上流行的高扭高速高爆发。
是的，如今与后世喜欢低扭高速高爆发的发动机，是不一样的。
其他方面，则尽可能减少修改和工作量的情况下，照搬了之前那台发动机的设计。
这样，就能让这两台发动机，有更多可以通用的配件。
不但能节省成本，以后如果维修的话，也可以更加简单一些。
变速箱方面，没什么好说的，还是那台四档手动变速箱。
然后就是底盘了。
方想依旧是采用了跟小型车上一样的拖曳臂式非独立悬架。
别问，问就是为了节省成本、材料和降低工艺及精度。
但好处就是，中型车的底盘被放大后，有很多地方需要加强。
同时因为有了更多的空间，方想可以在避震上，增加一些配件。
这样既可以增加一些支撑性，又可以增加舒适性。
同时为了安全起见，方想还增加小型车上所没有的前后支撑杆。
这样车辆在过弯时，侧倾更少，支撑力更强的同时，操控感也更佳。
至于转向和制动，也没什么好说的。
倒是轮胎，从小型车上用的12寸轮胎，换成了15寸的。
对，15寸的，但你别笑，这年头的轮胎，就是小不说，扁平比还极高。
轮胎一个比一个厚实。
当然，换来的就是舒适性的增加，操控感的减少。
至于说车型造出来之后，操控感和舒适感需要怎么平衡。
现在还操心不到这块去。
一个是市场上本身对这方面的需求就少。
另一个是，方想虽然不是第一次设计底盘了。
但对于更专精深入这方面，确实是没太大经验。
虽然后世的车辆底盘可以抄，但说实话，方想记忆中那几台车。
还真没太多可以借鉴的。
要么是越野车，要么是老旧的帝豪，要么就是新式的电车了。
不过没事，大不了造出来后，试驾一下，觉得不合适，再微调悬架好了。
除此之外，外观方面，方想也尽可能的在方盒子的基础上。
进行了一些空气动力学的优化，只是不多罢了。
因为多了，线条和圆润度就高了。
这样的话，会给造车壳子的厂家带来的难度，是几何式的提升。
无法流水线作业，只能靠技术娴熟的高级别老工人门一锤子一锤子敲出来。
方想又不是造劳斯，何必那么大动干戈呢？
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